Dans les premiers jours de transport routier vapeur piloté, véhicules avec la taille physique pour accueillir les moteurs massives étaient nécessairement charrettes ou les autobus, pas les voitures ou les voitures. En 1769, un ingénieur belge, Nicolas-Joseph Cugnot, construit le premier véhicule automoteur du monde. Une machine à vapeur motorisé à trois roues, il a été construit avec l'essieu jumelé à l'arrière, en dessous d'une zone de fret conçu pour transporter les canons, c'était un camion
Truck Genesis
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Depuis près de deux décennies après Carl Benz fait breveter son Motorwagen en 1885, les acheteurs veulent une passe de véhicules routiers de transport propulsé par un moteur à combustion interne sont essentiellement livrés à eux-mêmes. Les choses seraient, bien sûr, le changement: Jack et Auguste Mack acheté une usine de fabrication de carrioles en 1893, et sept ans plus tard ouvert une usine de fabrication d'autobus afin de produire leur premier véhicule succès commercial - un bus de 20 places avec un moteur de 40 chevaux . Henry Ford a donné au monde commercial de sa prochaine grande innovation le 25 Avril, 1925 le premier pick-up usine produit toujours, officiellement connu sous le nom
"Ford Model T Runabout avec corps de ramassage." Philosophie
L'idée du camion levé a pris racine dans le milieu du 20ème siècle. Les concepteurs et les adaptateurs automobile ont des applications civiles de l'expérience et de la technologie acquises par les deux guerres mondiales. Les roues massives et les suspensions prolongées utilisés pour livrer des armes lourdes dans des endroits éloignés de guerre pourraient également servir les industries de la construction et de fret.
Pneus Taller permettent une plus grande hauteur d'eau sous les différentiels, permettant ainsi aux véhicules de traverser des terrains boueux ou contradictoire avec moins probabilité d'enlisement ou de piégeage. Pneus plus larges augmentent l'empreinte du camion, permettant une plus grande dispersion de poids et augmente les chances qu'au moins un pneu trouverez de bons d'achat et de traction. Mise sous tension de ces grandes roues et des pneus nécessite essieux lourds, les différentiels et les transmissions. Dans les années 1970, la plupart des grands constructeurs automobiles offraient un véhicule à quatre roues motrices en quelque sorte, la plupart avec les transmissions haut-rang. Ce n'était qu'une question de temps avant que l'art serait imiter la vie, et un sport est né
monstre Trucks
de Monster Trucks évolué par nécessité;. Hivers lourds dans le Nord et des marécages dans le sud de l'ingéniosité de deux designers taxés à concevoir des véhicules hors route qui pourrait fonctionner de manière fiable sur un terrain extrême. Mud-boggers et d'un camion extracteurs exagérées que la technologie pour leurs sports et des tests d'endurance et à la fin des années 1970, Bob Chandler - situé dans la région de Saint-Louis Missouri - a commencé à utiliser son-temps pour l'énorme quatre roues Commande de camion Ford à annoncer son entreprise, Midwest 4WD. Le camion et le conducteur gagné un surnom qui reste sacré pour les fans de camions levées partout. Bigfoot
Evolution sur l'autoroute
Chandler initialement commercialisé son camion uniquement d'obtenir une exposition pour son entreprise, mais des revues spécialisées bientôt évolué pour perpétuer et d'encourager l'enthousiasme pour les monster trucks et des concours, appelés remorqueurs de guerre a évolué dans les races et voiture écrase "confitures.", puis "sauter" l'essieu avant du sol conduit à wheelies et saute sur d'autres véhicules. Le poids a été versé partout possible et châssis fabriqués sur mesure, arceaux de sécurité et des configurations de suspension est devenue la norme. A partir de cette technologie a l'art imité de vie, avec camions levées maintenant une vue commune sur les routes. Technologiquement kits de levage avancées, spécifiques au modèle sont disponibles pour la plupart des véhicules à quatre roues motrices de fabricants et fournisseurs du marché secondaire de même.
