Comme son prédécesseur immédiat, la septième génération F-Series a été offert avec des profils de lit extérieures à la fois continu et en gradins, appelé Styleside et ailes saillantes, respectivement, Ford-parler. Le F-150 a pris le relais de la défunte F-100 comme le modèle de camion F-Series pour l'année modèle 1984 et avant la fin de la course a été fermement établi que le camion le plus vendu aux États-Unis
centrale énergétique
L'année 1981 a vu Ford ajouter un nouveau moteur à sa ligne, l'option F-100 avec un moteur de 255 pouces cubes. Ce moteur V-8 était plus petit que le six cylindres standard offert dans la gamme - AT-cube pouces 300 - et a pour but de donner à l'acheteur un plus grand choix d'économie de carburant. En 1982, le V-6 a été réduite à un déplacement de 232 pouces cubes. Lorsque Ford a présenté le F150 en 1984, il l'a fait avec un 115 chevaux straight-6 en standard, avec 130 chevaux, 302 pouces cubes et de 150 chevaux-vapeur, pouces cubes V-8 variantes 352 disponibles, tous ont été offerts avec soit une transmission manuelle ou automatique. En 1985, une option à injection de carburant de 5,0 litres moteur est devenu disponible, générant 185 chevaux.
Entraînement et Ingénierie
Nouveau pour 1980 était de suspension avant indépendante sur les modèles à quatre roues motrices à la fois la série F et de camions basée Bronco, la société a appelé la mise à niveau Twin Beam-Traction. A partir de 1982, un nouveau niveau de finition - Explorer - a offert une extrémité arrière orientée supérieur; avec quelques raffinements, ce paquet est resté en production jusqu'à ce que le Ford Explorer SUV a été introduit en 1991. À partir de 1983, le F-350 a été offert avec un lit de 8 pieds, et deux ans plus tard, une option à double roue arrière est devenu disponible sous la cabine de l'équipage.
Cosmetics |
Avant la septième génération est née, le F-Series a reçu une mise à jour du style pour chaque année de modèle, mais parfois rien de plus qu'un changement cosmétique pour le logo de la grille ou d'entreprise. Ce processus a cessé avec l'introduction du modèle 1980. La gamme a été vend mieux que tous les concurrents, et Ford a emménagé dans la nouvelle année-modèle avec quelques modifications extérieures, un changement notable a été l'introduction d'une fenêtre latérale divisée dans les modèles d'équipage cabine. Dessins de peinture deux tons étaient disponibles, et les options telles que des roues peintes ont été offerts, mais les choix des clients ont été en grande partie limitées aux niveaux de garniture intérieure. L'année modèle 1982 en vedette une calandre modifiée et le lettrage «Ford» a disparu de la hotte.
Garniture intérieure
En 1980, les paquets de finition proposés choix entre manuel et électrique serrures et fenêtres, avec tapis de sol de couleur assortie, certains chrome supplémentaire et un tableau de bord finition imitation bois dans le modèle Ranger. Garniture des sièges alternative et un pavillon de couleur assortie ont été offertes dans le Ranger XLT, et un intérieur encore plus agréable dans le Ranger XLT.
En 1982, le Ranger a cessé d'être un modèle F-Series et est devenu une marque dans son propre droit. Avec ce changement, le F-Series a été offert dans une gamme de niveaux de finition qui resteraient inchangées à travers toute la génération: base, XL, qui a remplacé essentiellement le niveau de finition de Ranger, XLS, qui présentait une autre grille et pare-chocs avec quelques autres améliorations mineures et un ensemble de graphiques et XLT Lariat, qui a conservé la moquette du nom du modèle et la modernisation de tête d'affiche.
