véhicules qui ont un moteur monté à l'avant et sont entraînés par les roues arrière doivent avoir un moyen de transférer la puissance du moteur à l'essieu arrière. Ceci est réalisé par un arbre d'entraînement tubulaire qui est connectée à la queue d'arbre de la transmission et à l'avant du différentiel de l'essieu arrière. Certains véhicules à quatre roues motrices arrière - tels que les camions - ont un essieu arrière droit qui est suspendu par des ressorts. Le différentiel arrière peut se déplacer plus loin de la transmission lorsque la suspension du véhicule est complètement étendu. Sans une chape de glissement, les joints universels qui se connectent à chaque extrémité de l'arbre d'entraînement se briseraient en pleine extension de la suspension.
Slip Yoke
La façade de l' l'arbre d'entraînement est fixé à une culasse avec un joint universel reliant les deux pièces ensemble, ce qui permet de va-et-bas et un mouvement de côté à côté entre les deux pour faire correspondre le mouvement de l'essieu arrière. La face avant de la culasse est faite pour glisser sur l'arbre de sortie de transmission cannelé. Le joug peut coulisser d'avant en arrière sur l'arbre comme nécessaire pour compenser débattement de la suspension arrière. Arbres de sortie de transmission plus longue et plus jougs de glissement peuvent être installés sur des véhicules qui doivent voyager extrême de suspension, comme les véhicules à quatre roues motrices hors route. Cela empêche le joug de glissement de glisser complètement hors de l'arbre de sortie de transmission lorsque la suspension arrière est complètement sorti.
TH400 Transmission
La transmission Hydramatic Turbo a été introduit par General Motors en 1964 à Cadillacs et le Buicks en mode plein écran. Un an plus tard, les véhicules Chevrolet pourraient être équipés de cette boîte de vitesses. Alors que la transmission était à l'origine une boîte automatique à trois vitesses, une vitesse surmultipliée et commande électronique ont été ajoutés en 1992 et a été utilisé dans Chevrolet, GMC et camions légers Hummer.
Slip Yoke Taille
Le joug de glissement sur un camion Chevrolet 1992 équipé d'une transmission de la série 400 peut varier d'un véhicule à. Selon l'application, des arbres de sortie de différentes longueurs sont boulonnés à la transmission. Certaines transmissions dans ces camions utilisent un arbre 32-spline, tandis que d'autres utilisent un arbre 27-spline. La longueur de l'arbre détermine la longueur du canon de la culasse. Le diamètre des chapeaux de paliers de cardan et la largeur entre les extrémités des bouchons détermine les mesures de l'extrémité opposée de l'étrier de glissement. Pour déterminer qui est le joug de glissement correct pour votre camion, vous devez connaître la longueur de sortie de l'arbre, spline compte, l'arbre de sortie diamètre de joint, la longueur de l'arbre d'entraînement, diamètre U-joint chapeau de palier et la largeur entre les bords extérieurs des chapeaux de palier. Photos
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