Coup d'œil sur n'importe quel moteur avec injection de corps de papillon, et vous seriez pardonné de faire l'hypothèse qu'il a utilisé un carburateur. Cette similitude initiale provient du fait que l'injection de corps de papillon vit principalement utilisé comme un moyen de récolter les bénéfices de l'injection de carburant électronique sans avoir à lancer de tout nouveaux collecteurs et des têtes. Le corps de papillon est le cheval de bataille de tout système TBI, il ressemble et fonctionne comme un carburateur, mais au lieu de passages de carburant interne, il utilise une paire d'injecteurs de carburant à commande électronique pointant vers le bas sur les trous de la tuberculose
<. br> Injector construction à vendre
Les injecteurs de ce système TBI sont des électrovannes, tout comme les petits injecteurs multi-ports. La partie inférieure de l'injecteur a un trou dedans, et que l'orifice est normalement obturé par un clapet à bille sphérique. Une tige qui sort de la partie supérieure de la vanne passe à travers l'injecteur, un aimant enroulé autour de la partie supérieure de la tige s'adapte parfaitement à l'intérieur du boîtier d'injecteur. Une bobine de fil enroulé autour de l'intérieur du carter du boîtier tourne dans un électro-aimant lorsque de l'électricité passe à travers le fil. Lorsque l'électro-aimant est excité, il repousse le clapet à bille vers le haut et hors du siège; lorsqu'il est désexcité, un ressort pousse le clapet à bille vers le bas. Plus tard designs injecteurs se sont débarrassés de la balle pour une valve en forme d'aiguille plus précis.
Injector tir
L'électro-aimant dans le solénoïde injecteur tire sa puissance d' le module de commande du moteur. L'ECM est l'ordinateur du camion, et il rassemble des informations à partir de plusieurs capteurs différents pour déterminer quand il faut ouvrir les injecteurs et combien de temps les garder ouverts. À des vitesses élevées du moteur, ou lorsque les capteurs d'oxygène déterminent que le moteur ne reçoit pas assez de carburant, l'ordinateur envoie des impulsions électriques chronométrés plus étroitement ensemble, et de plus longue durée. Chaque fois que la soupape s'ouvre, le carburant sous pression à entre 9 et 13 livres par pouce carré traverse l'injecteur, autour de la balle, à travers le trou et vers le bas dans le moteur. L'excédent de carburant fourni par la pompe retourne au réservoir via le régulateur de pression de carburant dérivation de style.
Signalisation l'ECM
ECM du Blazer utilise quelques intrants de base pour déterminer Injecteur de déclenchement. Le capteur de position du papillon et des capteurs d'oxygène d'échappement montés font exactement ce qu'ils sonnent comme ils le font, et le capteur de pression absolue du collecteur indique à l'ordinateur combien de charger le moteur est sous surveillance par vide présent dans le collecteur d'admission. Plus collecteur d'admission vide signifie moins de charge sur le moteur, et moins de dépression à l'admission signifie plus de charge sur le moteur.
Vilebrequin positionnement
note intéressante ici est que cette TBI système n'utilise pas un vilebrequin ou capteur de position d'arbre à cames comme presque tous les autres systèmes d'injection de carburant font. Au lieu de cela, l'ordinateur de ce camion obtient ses informations manivelle position d'un module d'allumage à l'intérieur du distributeur. Cette deuxième très simple ordinateur, utilise un capteur à effet Hall pour contrôler la position et la vitesse du vilebrequin, tout comme la plupart des voitures fabriquées depuis les années 1970. Plus tard, les systèmes d'injection de carburant se déplacer la fonction du module d'allumage au distributeur et à l'ECM, déplacer le capteur à effet Hall à l'avant du vilebrequin, et finiraient par se débrouiller sans un distributeur de toutes sortes. Un autre exemple de la façon dont Chevrolet TBI représente une étape passionnante dans l'évolution du système moderne d'injection de carburant.
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