Peut-être le plus novateur automobile à sortir de Detroit était le Scarab Stout. Fait par des laboratoires d'ingénierie Stout, le Scarab reflète le style Art Déco corps à l'extrême. Créateur William Stout a développé un «bureau mobile» avec un fuselage d'avion en aluminium et une carrosserie monocoque qui accueilli un plancher bas à plat pour maximiser l'espace intérieur. L'arrière vedette une banquette et table de travail. Son moteur Ford V-8 a été monté à l'arrière. Mais le prix était trop élevé à 5000 $ pour l'acheteur moyen. Seulement 100 ont été produites.
Microbus
Alors que le scarabée a été une expérience intéressante, le Transporter Volkswagen a créé le modèle pour tous les mini-fourgonnettes futures. Lancé en 1950 à Wolfsburg, en Allemagne, le Transporter, également connu sous le microbus, tenu neuf occupants en fonction des configurations de sièges offerts. Il était propulsé par un moteur à quatre cylindres monté à l'arrière refroidi par air. Les premiers modèles ont généré seulement 36 chevaux
Corvair Greenbrier
Chevrolet a tenté de capitaliser sur le succès de la VW microbus avec sa propre version qui a été produite à partir de 1961. - 65. En utilisant également une version à moteur arrière en fonction de la voiture de tourisme Corvair, le Greenbrier était propulsé par un six cylindres de 80 chevaux 146 pouces cubes. Il assise sept passagers.
Évolution des marchés
Au milieu des années 1970, le seul vrai monospace encore produite pour le marché nord-américain a été le bus VW. Mais il a été en perte de vitesse rapidement que les acheteurs sont devenus fatigués du moteur refroidi à l'air de faible puissance, bruyant et inefficace et se sont tournés vers les grandes camionnettes camion basés. Les baby-boomers, une fois la consommation primaire de la VW Microbus, avaient familles au début des années 1980. Ils s'émancipent de leur bien-aimée une fois VW et la station Detroit faites wagons de papa. Ils voulaient une voiture qui était sûr, mais économe en carburant et avec un style moderne.
Detroit Réponse
le premier à reconnaître le potentiel de commercialisation d'un monospace moderne était Chrysler. Le constructeur automobile a présenté simultanément sa Dodge Caravan et Plymouth Voyager démarquée pour l'année modèle 1984. Versions plus suivies en 2007. La Chevrolet Astro a suivi en 1985 et le Ford Aerostar en 1986. La Chrysler Town haut de gamme et Pays débuté en 1990. Les mini-fourgonnettes de Chrysler depuis leur création devancé tous ses concurrents avec plus de 12 millions d'exemplaires vendus.
Dimensions
Contrairement aux véhicules utilitaires sport camion à base d'aujourd'hui, la fourgonnette a été basée sur un passager châssis de la voiture et incarné toutes les caractéristiques des voitures de tourisme. Les premiers mini-fourgonnettes Chrysler produites, par exemple, assis sur un empattement de 112,3 pouces et mesurés 178.1.3 pouces de long et 65,9 cm de hauteur. La plupart ont été propulsés par des moteurs quatre cylindres en ligne ou V-6. Trois banquettes logés sept passagers.
Aujourd'hui
La mini-fourgonnette a depuis été supplanté par les véhicules utilitaires sport comme la voiture multi-passager de choix pour les familles. En outre, les constructeurs automobiles de Detroit ont cédé sur le marché au Japon. Nissan, Toyota et constructeur coréen Hyundai sont maintenant les fabricants primaires de mini-fourgonnettes. Ford, Dodge et Plymouth ont interrompu leurs modèles, bien que Chrysler reste avec sa ville et campagne.
