Un nouvel E2000 van de luxe série LWB de Mazda coûtera autour de $ 25,000 en 2010. Un E2000 utilisé coûtera environ 3000 $ à 9000 $ selon la condition. La garantie standard émis par les concessionnaires Mazda autorisés sera d'environ 24 mois. Cela inclut un intervalle de service des inspections six mois. La plaque d'identification est située au plancher avant côté conducteur et peut être utilisé pour tracer le van à son fabricant d'origine. La fourgonnette a que trois sièges dans ses modèles standard.
Moteur et le rendement
La Mazda E2000 van a une taille de moteur de 2,0 litres. La série E2000 est exécuté sur un système de carburant du carburateur avec une capacité de réservoir de 62 litres. Fonctionnant sur inline 4 cylindres, ce van fournit une quantité suffisante de couple. Les pics de couple maximum avec 154 Nm (Newton-mètres) à 2500 rpm. E2000 van de Mazda utilise une transmission manuelle à 5 SP standard qui utilise des roues arrière motrices. Le E2000 a un rapport de démultiplication final de 4.4444. Pour le combustible, le E2000 utilise l'essence sans plomb, et la capacité du réservoir de carburant est un peu plus de 13 gallons. Vous pouvez vous attendre le E2000 van pour obtenir environ 20 miles au gallon. La fourgonnette a une puissance de sortie maximum de 63 kW à 5000 rpm et a un rapport puissance-poids d'environ 23.41:1 kW /kg. L'alésage et la course est mesurée à 86 par 86 mm et supporte un taux de compression de 8,6. Le mécanisme de distribution se compose d'un arbre à cames unique. La fourgonnette a également une suspension avant indépendante.
Intérieur, freins et les pneus
L'intérieur d'un E2000 van norme est en tissu. Le E2000 est également installé avec un système de climatisation standard. Les pneus de série qui sortent de la chaîne d'assemblage sont les pneus 185R14-8PR. Avec ces pneus de série, empattement total de la camionnette sort à 2.600 mm. Les freins avant de camionnettes de la série E2000 de Mazda comptent sur une unité de freinage ventilé disque. Les freins arrière sont des freins à tambour, qui utilisent la partie intérieure de la roue, par opposition à "boucle" ou des freins extérieurs.
