Throttle injection du corps (TBI) est très similaire à la carburation, si semblable, en fait, que de nombreuses unités d'injection de corps de papillon ont été réellement adaptée de carburateurs de gaz. TBI diffère de carburation en ce qu'il utilise une ou un ensemble de orientée vers le bas pour tirer les injecteurs de carburant dans le moteur sous pression plutôt que de lui permettant d'être aspiré par la dépression du moteur. TBI est assez rare sur les moteurs diesel modernes, principalement car elle ne fonctionne pas bien avec turbocompresseur et parce qu'il y avait déjà de meilleures options sur la scène quand il a été développé.
Injection multipoint
Certains moteurs diesel industriels utilisent l'injection de carburant multipoint (MPI) similaire à celui utilisé dans la plupart des voitures. Systèmes MPI utilisent une seule ou deux pompes à carburant pour alimenter les injecteurs de carburant montées dans l'orifice d'admission du moteur. Le combustible de pulvérisation des injecteurs dans les soupapes d'admission du moteur à travers l'orifice d'admission. Cette conception est assez rare sur les diesels, surtout depuis qu'il a été mis au point après l'injection directe mécanique utilisé sur la plupart des moteurs diesel et offre aucun avantage réel pour les moteurs à allumage par compression.
Direct
d'injection Photos
injection directe a été utilisée sur les moteurs diesel depuis les années 1950. Ces systèmes utilisent une puissante pompe à carburant, volumétrique à la pompe diesel par des injecteurs montés directement dans le cylindre. Ces injecteurs sont assis sur l'endroit où la bougie serait sur un moteur à essence et de bien travailler avec des moteurs diesel, car ils peuvent présenter d'énormes quantités de carburant dans la chambre de combustion tout comme le piston atteint sa compression maximale. Cela rend l'événement de combustion beaucoup plus rapide, plus silencieux et plus puissant qu'il ne l'aurait été autrement.
Un élément intéressant qui établit injection directe se distingue des autres types est la pompe à carburant. Pompe d'injection directe est presque identique à la forme et la fonction d'un moteur à quatre temps petit, mais passe le carburant diesel liquide au lieu de l'air et de carburant. Ces pompes "volumétriques" développer les très hautes pressions et stable carburant nécessaire pour injecter du carburant contre la force de compression d'un piston en hausse. Sans une pompe volumétrique, l'air au-dessus du piston hausse permettrait de surmonter la pression du carburant et de l'air de force vers l'arrière dans la conduite de carburant.
Injection common rail
commune Rampe d'injection (CRI) est une combinaison des deux à injection directe et l'injection multi-port. Comme l'injection multi-port, CRI utilise une rampe d'injection commune (réservoir) pour alimenter plusieurs injecteurs de carburant, mais ces injecteurs sont montés à l'intérieur de l'injection directe de type cylindre. Cette conception donne aux ingénieurs la possibilité de contrôler la quantité de carburant injectée et le moment d'injection de carburant avec un ordinateur, un exploit impossible pour l'injection directe mécanique traditionnelle qui repose uniquement sur l'injecteur calage de la pompe pour réguler le débit de carburant. Le secret de la réussite de CDI est son unique, pompe à essence puissant, qui peut pressuriser le rail de carburant (très épais) à plus de 23.000 livres par pouce carré.
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