Ford a installé le Navistar 6.9 dans ses camions de 1983 à 1987. Durant ces années, les acheteurs potentiels peuvent acheter le 6.9 diesel à la fois le Ford F-250 de ¾ de tonne et le Ford F-350 d'une tonne camions. Alors que Ford a également fabriqué le F-150 pendant ce temps, les acheteurs ne pouvaient pas acheter le 6.9 diesel pour ce modèle. En 1984, International Harvester introduit de légers remaniements au moteur qui a augmenté le taux de compression. International Harvester fait de légères modifications au moteur à nouveau en 1986 puis finalement cessé la production en 1987, quand il est passé à un diesel 7,3 litres pour les camions Ford.
Moteur
international batteuse de 6,9 composait d'un bloc en fonte, moteur à huit cylindres (V-8) avec des têtes de fer. Il avait une cylindrée de 6,9 litres, ou 420 pouces cubes. Ce moteur utilise une injection indirecte, où un seul carburateur et une rotation de la pompe de carburant alimenté Stanadyne dans le moteur par un design à soupapes en tête avec deux soupapes par cylindre pour un total de 16 soupapes. Comme indiqué, ce moteur a fonctionné sur le carburant diesel et pesait environ 860 livres.
Sortie
moteurs diesel
fonctionnent différemment des moteurs à essence. Alors que celui-ci utilise une étincelle (à partir de bougies d'allumage) pour enflammer le carburant dans le cylindre, les moteurs diesel comptent plutôt sur un rapport élevé de compression dans le cylindre (ou d'une chambre d'injection pré-cylindre) pour enflammer le mélange carburant-air. Le premier moteur de génération Navistar 6.9 atteint un taux de compression de 20.7:1 (par rapport à l'essence V-8 de l'2,009 F-250, qui a un taux de compression de 9,8:1). La deuxième génération et tous les moteurs 6.9 Navistar jusqu'en 1987 avaient un taux de compression 21.5:1 d'. Selon Mot diesels, le 6.9 litre Navistar pourrait manivelle 170 chevaux à 3300 tours par minute (RPM) et d'atteindre un couple de 338 lb-pi. à 1400 RPM.
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