N14 Cummins Caractéristiques moteur

Le Cummins N14 est un moteur turbo diesel, six cylindres en ligne, quatre temps. Cummins est célèbre pour ses moteurs fiables et efficaces utilisés dans une large gamme d'applications, des bateaux à moteur et de grandes plates-formes de véhicules et autobus urgence /secours. Le N14, fabriqués principalement dans les années 1990, a ensuite été modifié pour répondre aux réglementations sur les émissions des moteurs diesel plus strictes. Le moteur Cummins ISX remplacé la N14 en 2000. Spécifications

Le moteur diesel Cummins N14 de
a une puissance entre 310 et 525 chevaux. Le couple maximal est de 1.250 à 1.850 lb-pi à 1200 rpm. L'alésage par course est de 5,5 x 6 pouces cubes, et le déplacement total de piston 855cc. La vitesse régulée du moteur est de 2100 tours par minute. Le jeu de la soupape d'admission est de 0,014 pouces, et le jeu de la soupape d'échappement est fixé à 0,027 pouces. Le jeu du frein moteur mesures à .023 pouces. L'ordre de mise à feu de piston est un, cinq, trois, six, deux et quatre. La pression d'huile pendant régime de ralenti est de 10 livres par pouce carré; à 1200 rpm la pression d'huile est de 25 PSI. La pression de carburant pendant le démarrage est de 25 PSI, et la pression de carburant à des régimes moteur de 1200 tours par minute est de 120 PSI.
entretien et de garantie

Le filtre à huile doit être changé tous les 12.000 miles sur le Cummins N14. Le filtre à carburant et le filtre à liquide de refroidissement doivent également être changés tous les 12.000 miles. ajustements des robinets doivent avoir lieu tous les miles 120,000, 3000 heures ou deux années de fonctionnement. La garantie Cummins sur un nouveau moteur N14 dure deux ans ou 250.000 milles ou 6250 heures de fonctionnement pour les activités automobiles sur route. Autres N14 utilisations des moteurs, comme dans les autobus, les véhicules d'urgence /de secours ou de véhicules récréatifs ont des caractéristiques différentes de la garantie.
Modification Timeline

Au début des années 1990, le moteur a été mis à jour avec des commandes électroniques pour répondre aux nouveaux règlements de l'EPA sur les moteurs diesel, qui exigeait des réductions de polluants. Le carburant commandes électroniques utilisé le système de carburant Celect. Ce système présentait le module de commande électronique ou ECM, qui mieux contrôlée carburant au niveau des injecteurs électroniques. En 1997, le système de carburant Celect a été encore amélioré avec le système de carburant Celect Plus. Bien Celect plus n'a pas une refonte complète du moteur, il a amélioré le contrôle du moteur, la consommation de carburant et les caractéristiques des clients et comprenait un régulateur de vitesse de type automobile. L'option ESP plus fourni des capacités améliorées d'escalade raide de qualité.