cathode est une électrode qui retient les ions dans les cristaux. Cette partie d'une batterie lithium-ion s'est avéré être le plus grand défi de coût et de performance. matériaux de cathode ont différentes capacités de transport de l'énergie. En 2010, les fabricants font des expériences avec le manganèse moins cher en remplacement de cobalt et de nickel. Les constructeurs de véhicules, avec le Massachusetts Institute of Technology (MIT), ont expérimenté avec des dessins des matériaux cathodiques rentables qui améliorent les performances de la batterie.
Anode
Une anode envoie une batterie lithium- charge ionique retour à la cathode pour produire de l'énergie pour votre voiture.
L'anode est une électrode séparée qui est généralement composé de cuivre et le graphite. Selon HybridCars.com, les concepteurs de batteries lithium-ion peuvent être comparés aux scientifiques qui tentent de transformer les métaux en or. Il peut être possible, mais c'est difficile. En 2010, les chercheurs ont essayé de stabiliser l'oxyde matériaux d'anode en métal qui assurent jusqu'à dix fois meilleures performances. L'idée est d'amadouer capacité anode-delà d'un ion de lithium pour six atomes de carbone.
Séparateur
Comme avec toutes les piles, les séparateurs doivent garder les charges positives et négatives à part .
Un séparateur lithium-ion porte deux mandats. Comme nom, le séparateur conserve les charges positives et négatives de l'autre. Toutefois, son objectif secondaire peut être tout aussi important. Si une batterie lithium-ion surchauffe de la batterie, le séparateur à base de polymère fondu. Cela empêche la conduction potentiellement dangereux d'ions surchauffés. En 2010, les chercheurs de la NASA se sont joints à leurs homologues au Laboratoire national des énergies renouvelables (NREL) de découvrir et de tester des matériaux de batterie qui pourrait résister suffisamment des problèmes de surchauffe des batteries lithium-ion.
Électrolyte
électrolytes conduire l'énergie lithium-ion de votre batterie.
L'électrolyte est un solvant lithium qui porte littéralement le courant électrique. fabricants de batteries continuent de chercher des solvants organiques qui conduisent la puissance maximale tout en étant corrosif et ininflammable. Gels et des composés polymères solides sont également des facteurs de la technologie électrolyte pour les batteries lithium-ion. Électrolytes polymères solides (SPE) n'ont pas de liquide de se répandre en cas d'urgence, mais les chercheurs sont préoccupés par leur performance. Comme avec les autres composants, les électrolytes sont essentiels à l'exécution sûre et stable des batteries lithium-ion. Concepteurs batterie ont expérimenté électrolytes ignifuges pour améliorer encore la sécurité des batteries en production de masse hybrides au lithium-ion.
Circuit de sécurité
Microchips protéger les automobilistes de charge ou de décharge prématurée dans un Batterie lithium-ion.
Essentiellement, les circuits de contrôle de la sécurité de la circulation électrique comme la charge se déplace de cellule à cellule. La batterie lithium-ion a pas de contrôle de circuit externe, de sorte que les circuits de sécurité à maintenir l'équilibre d'une charge lors de son déplacement. Ces circuits inactiver une cellule qui peut charger ou décharger prématurément. Lorsque le courant arrive à la porte de la cellule, le circuit de sécurité agit en tant que passe-partout qui maintient le courant de déplacement. Ce processus permet d'éviter les dommages aux cellules individuelles dans une batterie lithium-ion. Les constructeurs automobiles ont utilisé des puces comme les circuits de sécurité pour se prémunir contre les problèmes de charge et de décharge des batteries lithium-ion.
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