Le Jet A-1 est le combustible le plus courant car il est utilisé dans la majorité du monde. Différents pays au sein de l'Europe /Afrique /Moyen-Orient /Asie-Pacifique utilisent Jet A-1 carburant. Jet A-1 est un carburant de qualité du kérosène qui a un point d'éclair de 38 ° C, ou de 100 degrés Fahrenheit. Le point de congélation du carburant est degrés de moins-47 Celsius. Contrairement Jet A, ce carburant de jet nécessite un additif dissipateur statique. Le Jet A-1 de qualité est défini par la Norme Défense 91-91, le code F-35 de l'OTAN et les spécifications de l'ASTM D1655.
Jet A
C'est l' carburant standard aux États-Unis et elle n'est pas utilisée dans d'autres parties du monde. La principale différence entre le Jet A et Jet A-1 est que le Jet A est une spécification supérieure au maximum de points de congélation de moins-40 degrés C. Le Jet Une note est principalement défini par la norme ASTM D1655 spécifications. Jet A et Jet A-1 partagent de nombreuses caractéristiques, y compris un pour cent de soufre, 003, volume maximal mercaptan, ainsi que d'un total maximum de 0,3 pour cent pour cent de de soufre. Le pourcentage maximal d'aromatiques totale est de 25 pour cent dans les deux carburants. Jet A et Jet A-1 diffèrent dans le niveau d'acidité totale. Le Jet A-1 Caractéristiques indiquer le niveau d'acidité maximum est de .015, tandis que le Jet A max est 0,1 mg KOH /g. En outre, le Jet A point de fumée minimum est de 18 mm tandis que le Jet A-1 est de 19 mm.
Défense standard 91-91
C'est l' Royaume-Uni jet exigence de carburant. Il a été créé à l'origine pour être une spécification de carburéacteur militaire, mais il est devenu plus tard la spécification sur le carburant aussi bien civiles. Il est très similaire à la Jet A-1, sauf qu'il appelle à un peu plus d'onctuosité et a un niveau d'acidité maximale inférieure à la norme ASTM D1655 exige.
Jet B
< p> Principalement utilisé dans les climats froids, Jet B est semblable à Jet A et il peut être utilisé comme une alternative pour Jet A. Contrairement comment Jet A et Jet A-1 sont principalement constitués de kérosène, Jet B est fait avec du kérosène et naphta, qui est un moteur à essence à haute teneur. Pour cette raison, Jet B a une inflammabilité beaucoup plus élevé, et donc plus dangereux et difficile à manipuler. Parce que le point de congélation de Jet B est degrés de moins-50 Celsius, Jet B est principalement utilisé dans les climats froids. Nord Canada, par exemple, utilise Jet B et le carburant est définie au Canada par l'/CAN spécification de carburant ONGC 3.23.
TS-1
Russie et la Communauté des États indépendants --- pays de l'ancien bloc soviétique --- utilisent la spécification de carburant TS-1. Il est très similaire à Jet A-1, mais avec un point d'éclair minimum de 28 degrés Celsius, il a une volatilité légèrement supérieure à Jet A-1. En outre, TS-1 a un point de congélation en dessous de moins-50 degrés Celsius, ce qui lui donne un point de congélation inférieur Jet A-1 ainsi.
