Dans notre atmosphère, l'hydrogène se trouve naturellement sous forme gazeuse. C'est un gaz inodore, incolore, insipide et non toxique. Dans son état gazeux, il est très stable, en raison de sa force d'adhérence élevé. Lorsque le gaz est refroidi à son point d'ébullition de -423 ° C, il devient un liquide. Comme liquide, l'hydrogène est incolore et non-corrosif --- Cependant, en raison des températures extrêmement froides, l'équipement doit être spécialisé et un grand soin doit être pris dans sa manipulation.
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Il ya des systèmes de transport en commun qui utilisent l'hydrogène liquide pour alimenter leurs autobus. Les autobus et les autres types de transport en commun exigent plus d'heures de fonctionnement et gammes de longue distance --- hydrogène liquide comme carburant peut répondre à ces besoins.
Industrie aérienne
hydrogène liquide est le carburant utilisé dans le premier véhicule aérien sans pilote dans le monde. Ce véhicule est utilisé dans l'ouragan suivi car elle peut atteindre une hauteur de 98.000 pieds au-dessus du niveau des mers et courir pendant 24 heures sans ravitaillement. La technologie utilisée pour développer ce métier pourrait mener à de nouvelles percées dans l'industrie du transport aérien.
Programme spatial
hydrogène liquide est utilisé comme carburant pour fusée. Le programme spatial américain utilise de l'hydrogène liquide comme carburant et d'oxygène liquide comme oxydant. Bien que l'hydrogène ne fournit certaines difficultés quand il s'agit de stockage, cette combinaison fournit le plus d'énergie par gallon, ce qui signifie une mission peut être accompli avec moins de propulseurs, et donc les plus petits véhicules.
Carburant de l'avenir
Certains disent que l'hydrogène liquide est le carburant de l'avenir, car il est brûlant "propre". La combustion de l'hydrogène liquide ne produit pas de polluants: le seul sous-produit est l'eau, ce qui en fait une bonne chose pour notre environnement. Depuis la fin des années 1990, les constructeurs automobiles, dont BMW, a développé plusieurs voitures à hydrogène. Cependant, il existe de nombreux obstacles et défis qui doivent être remplies pour que l'hydrogène devienne un carburant disponible pour tous à utiliser.
Dangers et défis
aide et travailler avec de l'hydrogène liquide est dangereux parce qu'il est hautement inflammable, peut causer l'asphyxie, et peut provoquer des brûlures dues à l'exposition à des températures extrêmement basses. Les faits suivants au sujet de l'hydrogène défis actuels liquides qui doivent être surmontés pour qu'il puisse être utilisé dans la vie quotidienne lives.Hydrogen aime être à l'état gazeux. L'état liquide doit être très froid, et même lorsque les températures sont maintenues, l'isolation n'est pas parfaite et l'hydrogène liquide s'évapore à un taux d'environ 1,7 pour cent d'une infrastructure day.The des États-Unis aurait à changer radicalement. Selon le Conseil national de recherches, il faudrait environ 55 milliards de dollars sur les 15 prochaines années pour créer des plantes qui pourraient produire de l'hydrogène liquide en quantités suffisantes pour appuyer le transport en hydrogène lives.Liquid quotidien a une densité de 0,07 grammes par centimètre cube, ce qui signifie que le réservoir d'hydrogène pour une voiture devrait être beaucoup plus grand qu'il is.Since actuellement des quantités importantes d'hydrogène ne sont pas disponibles dans la nature à l'état pur, où obtenir de l'hydrogène est une question qui doit également être répondu. L'hydrogène est le plus souvent extraites de gaz naturel à travers le méthane de reformage à la vapeur. Il peut également être extrait du charbon et de l'eau par électrolyse. Mais quelque soit la méthode choisie, ils utilisent tous une quantité importante de ressources, que ce soit le gaz naturel, le charbon ou l'électricité, et la quantité d'hydrogène obtenu à transformer en énergie ne vaut pas l'énergie dépensée pour obtenir it.Although il existe d'importantes défis, les faits que l'hydrogène est si abondante et peut brûler sans ajouter à effet de serre offrent suffisamment promesse que les utilisations futures sont étudiés plus chaque jour.