Lors de la construction d'un châssis ou la conversion d'un châssis existant pour une utilisation comme un véhicule électrique, il ya quatre principaux points à prendre en considération: le poids, la traînée aérodynamique, la résistance au roulement et le train d'entraînement. Votre châssis doit être aussi léger que possible, mais encore être capable de supporter le poids du moteur électrique, les batteries, les passagers et le fret. Une bonne règle de base est que les piles doivent être d'au moins 30 pour cent ou plus du poids brut du véhicule. Choisir une carrosserie de véhicule qui a le plus bas coefficient de traînée, un avec une petite surface frontale qui se rétrécit jusqu'à un point situé à l'arrière. Réduire la résistance au roulement en choisissant les pneus les plus hauts et les plus minces radiales disponibles et le maintien de la pression des pneus. Vous pouvez augmenter l'efficacité du groupe motopropulseur en choisissant un véhicule à traction avant avec une boîte de vitesses manuelle et l'utilisation de lubrifiants baisse de viscosité.
Electric Motor
moteurs électriques sont efficaces, émettre zéro polluants et avec moins de pièces mobiles ont tendance à être plus durables que leurs homologues à combustion interne. Lors de la sélection d'un moteur électrique de votre véhicule, n'oubliez pas que pour chaque 1.000 livres. votre véhicule pèsera après la conversion, vous aurez besoin de 6 à 8 chevaux en continu. Alors que vous pouvez augmenter la puissance d'un moteur donné en augmentant la tension, si vous sélectionnez trop petit d'un moteur et faire fonctionner en continu au-dessus de la puissance de cheval, il va surchauffer et vous risqueriez d'endommager le moteur.
Le contrôleur
Le contrôleur est le cerveau d'un véhicule électrique. Il contrôle la vitesse du moteur électrique et détermine la plage de batterie prévue, tout en contrôlant la transmission et la protection contre les surcharges. Les contrôleurs de commutation sont les plus simples et ont été utilisés dans les applications automobiles depuis plus de 100 ans. Ils ne sont généralement pas achetés mais fabriqués à partir de composants standard et connectés ensemble par le constructeur du véhicule. Malheureusement, leur commande de vitesse du moteur est limité. Un contrôleur à l'état solide jumelé à un moteur à courant continu est le type le plus commun de contrôleur utilisé dans les véhicules électriques. Les commutateurs à semi-conducteurs utilisés dans ces contrôleurs fonctionnent plus rapidement que leurs homologues mécaniques, mais peuvent nécessiter un refroidissement liquide ou transistors appariés coûteux à entretenir la fiabilité. Contrôleurs électroniques s'allument et s'éteignent beaucoup plus vite que les commutateurs à semi-conducteurs ou mécanique et ne s'usent pas. Contrôleurs électroniques utilisent Pulse Width Modulation, ce qui signifie que le moteur est alimenté en courant moyenne, par opposition à la commutation entre le pic ou nul. Contrôleurs AC sont les plus complexes mais aussi le plus cher, et sont utilisés dans de nombreuses nouvelles voitures de sport électriques. Souvent désigné comme «brushless DC" moteurs, un moteur à courant alternatif couplé à un variateur de l'état solide offre des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse et le freinage par récupération, tout en offrant la meilleure gamme globale.
Batteries
Votre batterie sera votre article de remplacement plus chère des véhicules électriques, et peut-être le plus important investissement initial. Les batteries au plomb sont le type le plus couramment utilisé sur les véhicules à moteur à essence pour stocker l'électricité, et sont le meilleur choix pour le faire vous-même constructeur de véhicules électriques. Les batteries au nickel-cadmium utilisées dans les téléphones cellulaires et les ordinateurs fournir plus d'énergie, mais ils délivrent une tension beaucoup plus faible par cellule et sont beaucoup plus chères que les batteries au plomb-acide. Recherchez cycle profond ou batteries marines, ils ont des plaques épaisses et sont conçus pour une décharge profonde.
Chargeur et circuit électrique
un chargeur de batterie se recharge vos batteries, mais il doit être capable de fonctionner à des vitesses variables afin de maximiser la vie de la batterie. Un chargeur doit charger plus lentement au début et à la fin du cycle chagring (généralement les premiers 20% et les 10% de la capacité de la batterie). Le contacteur d'inversion inverse le sens du courant pour permettre au véhicule de se déplacer vers l'arrière. Le disjoncteur principal coupe batterie pour l'entretien de routine ou en cas de défaillance d'un système d'entraînement. La basse tension, courant faible instrumentation système pouvoirs tableau de bord monté jauges, les phares, les essuie-glaces et autres accessoires électriques. Le potentiomètre papillon mesure entrée de la pédale d'accélérateur et la traduit en un signal, le contrôleur peut utiliser pour régler la vitesse du véhicule.
