Dans les années 1830, Robert Anderson a développé la première voiture électrique. Depuis lors, les voitures électriques ont continué d'évoluer aux côtés de voitures avec des moteurs à combustion, quoique sur une plus petite échelle. En 1891, William Morrison, un Américain, a construit une voiture électrique de travail et taxis électriques ont été expérimentées dans les rues de New York plus tard cette décennie. Voitures à essence ont gagné systèmes électriques dans les années 1910, mais l'essence est devenue une source de combustible standard pour la grande majorité des voitures. La hausse des prix du pétrole depuis les années 1970 a conduit à un regain d'intérêt dans les voitures électriques, aboutissant à la General Motors EV1 dans les années 1990 et les nombreux modèles de électrique hybride et plug-in voitures électriques vendus et développé aujourd'hui.
Interruption
De 1997 à 1999, les conducteurs dans des villes comme Los Angeles, San Francisco, Tuscon, et Phoenix ont pu louer EV1 voitures électriques dans le cadre d'un programme d'essais spécial lancé par GM. En 1999, GM a cessé de produire la EV1, seulement ayant modèles vendus désignés comme étant construits en 1997 et 1999. En 2003, le programme de test à travers lequel les pilotes avaient été en mesure de louer des voitures a été officiellement abandonnée. Tous EV1s loués ont été rappelés en permanence par GM. Drivers n'ont pas été autorisés la possibilité d'acheter la durée restante du bail pour garder leurs voitures.
Scrapped EV1s
La plupart des voitures ont été EV1 allégée et broyés. À l'époque, GM a cité la difficulté de la fourniture de pièces pour un tel modèle spécialisé, même si elle a été largement admis que GM avait déterminé la voiture électrique ne soit pas rentable. En partie, cela est dû à la charge des batteries de la voiture. Parce que la EV1 s'est avéré avoir une portée pratique de seulement environ 140 miles entre les charges, GM a estimé que pas assez de conducteurs américains seraient intéressés par un véhicule électrique au prix nécessaire pour le rendre rentable. Images de EV1s écrasées sont depuis devenus un sujet de discussion populaire pour les écologistes qui citent la décision de GM comme myope.
Pédagogique utilise
Un certain nombre de modèles EV1 n'était pas en fait écrasé ou mis au rebut. Au lieu de cela, ils ont été désactivés en ayant des éléments essentiels de leur chaîne de traction électrique enlevé et remis à des musées et des établissements d'enseignement pour étude. Dans chacun de ces cas, les exposants ont été tenus d'accepter de ne jamais réparer la voiture pour la rendre roulante. GM a également retenu plusieurs EV1s pour l'étude et l'affichage dans le cadre de la collecte de l'automobile historique de l'entreprise.
Le Film
En 2006, le réalisateur Chris Paine et producteur Jessie Deeter libérés le long métrage documentaire «Who Killed the Electric Car?" Les cinéastes ont étudié la cessation de l'EV1. Le film a fait l'EV1 synonyme de titre général "de la voiture électrique», même si d'autres voitures électriques ont été produites avant et après l'EV1. Dans le film, il a été suggéré que les véritables raisons de la cessation de l'EV1 étaient liés aux craintes de l'industrie du pétrole et une préoccupation au sein de l'industrie automobile que les voitures telles que la EV1 conduirait à sans cesse croissante des normes environnementales par les gouvernements provinciaux et fédéraux qui nuirait bénéfices des deux industries.
héritage
Bien que la EV1 est tout sauf disparu dans sa forme physique, le concept d'une voiture électrique est réapparu dans les nombreux hybrides véhicules électriques qui sont venus sur le marché au cours des dernières décennies. Propre Chevy Volt de General Motors, est le successeur direct de l'EV1, vendu comme un plug-in hybride électrique qui peut fonctionner en continu sur batterie pendant de courtes distances, mais contient également un petit moteur à essence pour reconstituer ses batteries sur les longs trajets.
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