hydrogène est produit par l'intermédiaire de méthane ou d'autres combustibles. Lorsque vous êtes prêt, il peut être utilisé dans l'une des deux formes: la combustion ou la pile à combustible. Procédé de combustion fonctionne comme le moteur de la voiture traditionnelle. L'hydrogène est brûlé à une température élevée, et l'explosion lié crée de l'énergie qui pousse les pièces du moteur. L'approche de la pile à combustible fonctionne comme une pile d'alimentation. L'hydrogène se mélange avec l'oxygène et le sous-produit de l'électricité. C'est à son tour, alimente le moteur et la voiture.
Progrès réalisés jusqu'ici
Prévoyant que les combustibles fossiles deviendront plus difficiles et plus coûteux à utiliser dans l'avenir, de nombreuses industries sont tester les eaux dans les produits alternatifs pour exploiter l'énergie. L'hydrogène est un de ces domaines. Cela dit, alors que de nombreuses sociétés bien connues ont créé des véhicules d'essai avec des records de performance significatifs utilisant l'énergie, l'assemblage de voiture standard d'hydrogène est encore en cours de l'étude de faisabilité. Et dans certains cas, certaines entreprises ont décidé d'hydrogène n'est pas la réponse, Ford Motor Company et Renault-Nissan cessé leurs efforts voiture à hydrogène, en décidant voitures électriques étaient la meilleure façon d'aller en tant que source d'alimentation de secours
. En conséquence, dans presque tous les cas, les seules voitures à hydrogène qui n'existent de constructeurs automobiles sont sous la forme de show modèles et concept-cars plutôt qu'à la production à la chaîne. En 2009, les deux constructeurs automobiles (Daimler et Kia) étudient encore la pleine production à partir de 2012.
Coût
piles à combustible à hydrogène dans les voitures sont chères à produire. En outre, elles sont sujettes à des dommages et de l'échec, ce qui aggrave les coûts de réparation. Avoir une source d'énergie qui peut gérer le lancer autour d'une voiture, mais encore assez pas cher à produire et réaliser un profit a été un objectif difficile à atteindre jusqu'ici.
Problèmes de température
< p> Un autre aspect d'une voiture fonctionnelle, c'est qu'il doit être en mesure de travailler dans les deux état-dessous de zéro et la chaleur du désert chaud et tout le reste. Les piles à combustible en général ne font pas bien dans des conditions froides au sérieux. Compte tenu de leur nature à base d'eau, le fonctionnement interne de la pile à combustible peut très bien geler solide en dessous de 32 degrés Fahrenheit, ce qui rend la cellule pas mieux qu'un lourd, poids inutile. Ce n'est pas une approche pratique, surtout pour les plus de la moitié aux États-Unis, où l'hiver arrive régulièrement en dessous de zéro saison. Maintien effectif de la pile à combustible dans de telles conditions exigerait un autre type d'unité pour le garder au chaud lorsqu'il n'est pas utilisé pour éviter le gel.
Vie
Performance attendue est également une limitation des piles à combustible et d'autres types de piles. Ils ne durent si longtemps, même avec la recharge. À un certain point, la cellule brûle et ne tient pas le même chef d'accusation ainsi, devenant inutile. les piles à combustible de voitures jusqu'ici mesurent plus de 5000 heures d'utilisation avant de devoir être remplacées. Cela vient essentiellement sur de moins de sept ans, en supposant que les deux heures de conduite par jour, 365 jours par an. De toute évidence, la durée de vie se raccourcit avec une conduite plus ou moins les exigences les plus agressifs (remorquage, traction, transport, etc.) objectifs de l'industrie visent jusqu'à 30.000 heures pour les conceptions futures, cependant, à partir de 2009, les piles à combustible ne sont pas près à ce chiffre.
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