a été inventé dans une publication de Wilhelm Reich en 1923 comme l'énergie de force de la vie de tous les êtres vivants. Selon Reich, l'énergie d'orgone organise à tous les niveaux, défiant ainsi la deuxième loi de la thermodynamique. Reich croyait l'énergie était abondante dans tous les êtres vivants et pourrait potentiellement être exploitée. Selon Reich, le potentiel de cette énergie est contenue dans des vésicules d'énergie qu'il appelait bions. Reich a indiqué que bions pourraient être produites à un rythme beaucoup plus grande en chauffant une substance, comme l'eau ou le sable, ce qui a finalement conduit à ce qui est venu à être appelé cellules Joe. Le phénomène de l'énergie d'orgone a été démystifié par la science moderne, mais des adaptations de l'expérience originale du Reich ont été appliquées aux piles à combustible à hydrogène. Cela a été fait par "Joe X" en Australie entre 1993 et 1997, d'où le nom Joe Cell. Bien que Joe n'a fait aucune tentative de capitaliser financièrement sur les piles à combustible, il a livré plusieurs séminaires et conférences en Australie détaillant la manière dont les cellules fonctionnent et comment les construire.
Les plaques
Les plaques doivent être en acier inoxydable, et la plupart des cellules Joe utiliser une série concentrique de tuyaux de 1 pouce, 2 pouces, 3 pouces et 4 pouces coupés à la même longueur. Les tuyaux sont isolés par un agencement d'isolateurs en caoutchouc disposés entre les tubes à des intervalles de 120 degrés. Ces isolants servent aussi à maintenir les tuyaux en place.
Le Boulon
un boulon en acier inoxydable presse enfoncé dans le centre de la 1 pouce tuyau. Le boulon doit être en acier inoxydable pour réduire son magnétisme, avec une tête hexagonale pour fournir un ajustement plus serré. La combinaison de la culasse et les conduites formant une cathode. La borne négative de la batterie de la voiture doit être connectée à la cathode. La fin du boulon doit être enfoncé dans une rondelle en caoutchouc pour l'empêcher d'entrer en contact électrique avec le reste de la cellule.
Container
L'assemblage de plaques et de vis sont placés dans un récipient en acier inoxydable, appelé le réceptacle anodique. Le boulon passe effectivement à travers le fond du récipient où elle est neutralisée par le passe-fil en caoutchouc, et sert à maintenir les plaques en suspension dans l'eau. Le conteneur d'anode est coiffé par un couvercle en forme de cône qui doit avoir un angle d'au moins 45 degrés, mais de façon optimale de 52 à 54 degrés. Un tube en aluminium de 1 pouce s'étend de la partie supérieure du récipient vers le collecteur du moteur et doit être placé de sorte qu'il fonctionne en permanence selon un angle vers le haut depuis le carburant à partir des augmentations de cellules. Le fil positif de l'alimentation électrique du véhicule doit être relié à l'extrémité du tube d'aluminium avec une pince de l'avion pour fournir une charge de 12 volts à l'anode. L'extrémité du tube en aluminium est connecté à l'admission du moteur par un tuyau en caoutchouc pour éviter tout contact électrique. Tout contact métallique direct avec le tube d'aluminium ou récipient anode pourrait court-circuiter la batterie.
Eau chargée
Le conteneur anode est rempli avec de l'eau chargée de faciliter la production de un atome d'hydrogène par l'intermédiaire d'ionisation. L'eau doit être chargé dans un bac de chargement, un engin un peu comme la cellule de voiture avec neuf plaques au lieu de trois, puis ajouté au conteneur anode par la suite. Eau chargée est riche en ions de métaux lourds et autres éléments ainsi que des matières biologiques, et il est mieux récolté à partir d'une source naturelle comme un ressort. Cette théorie soutient que l'imputation de l'eau dans une cuve de charge avant de l'utiliser dans une pile à combustible, une certaine énergie potentielle (dénommé l'énergie d'orgone par Reich et les partisans actuels) peut être exploitée. Il n'existe aucune preuve scientifique à l'appui de cette idée, même si certains ont spéculé que le processus de charge en quelque sorte constitue un catalyseur dans l'eau pour aider ionisation et la production d'hydrogène. Piles à combustible à hydrogène plus contemporains utilisent simplement le bicarbonate de soude pour ce catalyseur, les amateurs d'eau bien chargées affirment que l'eau chargée est beaucoup plus puissant basé sur des croyances métaphysiques.
