Les défis de l'hydrogène et les voitures hybrides

Les voitures hybrides et à hydrogène sont une contradiction intéressante, à la fois montrer la voie dans notre avenir automobile et obéissant remonte au début même du moteur à combustion interne lui-même. Alors que les matériaux et les sciences de l'ingénieur ont résolu la plupart des problèmes qui ont toujours tourmenté ces technologies, un certain nombre d'entre eux persistent. Entraînement Basics

technologie hybride se décline en deux variétés de base: parallèle et en série. Hybrides parallèles, comme la Toyota Prius, peuvent motiver le véhicule à l'aide soit d'un moteur à combustion interne, un moteur électrique et une batterie ou une combinaison des deux. Les hybrides de série n'utilisent pas le moteur à gaz pour entraîner les roues, mais plutôt, le moteur agit comme un générateur pour recharger les batteries de la voiture. véhicules à pile à combustible à hydrogène sont essentiellement des voitures électriques avec une station de production d'électricité à bord: Le carburant de l'hydrogène se combine avec l'oxygène dans une pile à combustible, la production d'eau et d'électricité comme un sous-produit
problèmes avec des hybrides Photos

Outre leur coût, la complexité et l'impact environnemental initial, les hybrides n'ont pas trop de problèmes. Aimant moderne et technologies des matériaux permettent de réduire le poids et la lumière moteurs, mais la batterie de la voiture rend encore plus lourd qu'une voiture non hybride. Lithium-ion et lithium polymère packs de batteries peut réduire le poids, mais ils sont encore très chères par rapport aux batteries nickel-cadmium et au plomb-acide. Un aspect à considérer est que le lithium - qui était autrefois presque rien -. Tend à provenir de pays en développement, où l'argent dans le sol a tendance à sang égal dans le sable

problèmes avec Hydrogen Fuel Cell véhicules à vendre

En un mot: l'infrastructure. L'hydrogène, relativement pas cher à produire, est l'élément le plus abondant dans l'univers et ne produit aucune émission nocive. Cependant, il est aussi très explosif (pensez Hindenburg) et nécessite tout un réseau de distribution spécialisée et des installations de stockage afin d'être utilisé en toute sécurité. La plupart des stations d'essence ne sont tout simplement pas équipés pour traiter une demande généralisée de l'hydrogène liquide sous pression. changements d'infrastructure comme celui-ci ont tendance à être soit autonome ou entropique dans la nature. Si l'Amérique achète assez de voitures à pile à combustible hydrogène, plus de stations de gaz porteront hydrogène. Si nous nous arrêtons de les acheter, hydrogène disparaît.
Solutions

temps et la patience sont les deux principales solutions à la fois l'hybride et les émissions primaires de véhicules à hydrogène. cycles d'approvisionnement et la demande finiront par rattraper pour répondre aux exigences de production de groupes motopropulseurs hybrides et les piles. Batteries lithium-air grande capacité sont la prochaine étape dans la technologie des batteries - une fois qu'ils atteignent le statut de production de masse, ils vous aideront à réduire les besoins en lithium et le poids de la batterie et le coût. Si les ventes de véhicules à hydrogène continuent de croître, alors hydrogène remplissage emplacements des stations seront probablement étendre vers l'extérieur dans des endroits comme le sud de la Californie et New York. Les compagnies pétrolières ne vont pas jouer par les stations existantes rétro-montage sans rendement garanti, afin que les clients seront soit stimuler la demande pour l'expansion de l'infrastructure de l'hydrogène ou ils ne seront pas.