, le gouvernement fédéral a commencé à distribuer des subventions massives aux agriculteurs qui cultivaient du maïs conçu spécifiquement pour une utilisation comme biocarburant. Et la nation se réjouissait - au moins jusqu'à ce qu'il a compris que le recadrage de carburant à long terme seraient finalement laisser la moitié aux États-Unis ressemblant planète Arakis. Ainsi, le maïs - ou tout type de grain - cultivé spécifiquement pour le carburant est idiot dans un pays presque entièrement dépendant d'un réservoir souterrain d'eau pour l'irrigation. Heureusement, «l'éthanol cellulosique», faite à partir des graminées communes qui poussent partout et ne nécessitant pas de culture, est à seulement quelques ajustements économiques loin de remplacer complètement l'éthanol de maïs.
Fuel Economy
Même si vous n'êtes pas inquiet vers des sables géants surgissent dans l'Iowa, voici quelque chose qui va vous frapper dans le portefeuille en ce moment: l'éthanol pur ne contient environ 66,7 pour cent plus d'énergie par gallon que l'essence. Ainsi, toutes choses étant égales par ailleurs, vous êtes à la recherche à une chute de 33,3 pour cent au minimum la consommation de carburant pour un carburant qui coûte exactement le même ou légèrement plus que l'essence. Bien sûr, tout le monde n'est pas égal; moyens d'octane supérieur de l'éthanol que votre ordinateur peut ajuster sa programmation de tirer plus de puissance de chaque goutte. Mais dans la plupart des cas, vous êtes à la recherche à une baisse d'environ 15 à 20 pour cent de la consommation de carburant pendant la course éthanol pur.
Catalytique Catastrophe
il ya une demi-mythe contournant ce que les mélanges de combustible plus riche nécessaires au fonctionnement de l'éthanol provoquent un convertisseur catalytique à l'échec. Cela est considéré comme une demi-vérité, parce que l'éthanol peut en effet détruire votre convertisseur, mais pas par une surchauffe. Retour dans les années 1990, l'oncle Fed a forcé les fournisseurs d'huile de moteur standard pour cesser d'utiliser le zinc additif anti-usure Dithiophosphate, parce que les composés du phosphore émis par la substance pourrait migrer sur le carter moteur, à travers le moteur et endommager le convertisseur catalytique. Mais un certain nombre de «kilométrage élevé" et huiles «spécialité» contiennent encore les choses, et de l'éthanol fait un travail fantastique de dissoudre dithiophosphate de zinc et libératrice que le phosphore. Ainsi, l'éthanol, plus fort kilométrage pétrole équivaut chat frit
modifications nécessaires
alcool n'est pas plus puissant qu'un solvant de distillats de pétrole;. Cela fonctionne seulement dans d'une manière différente. L'alcool est très dommageable pour quoi que ce soit fait avec de la résine de polyester et fibre de verre et qui comprend de nombreux joints et les pièces à l'intérieur du système de carburant moyenne. Cela a été un problème particulier pour les plaisanciers, dont les réservoirs de carburant sont souvent incorporés dans la coque en fibre de verre. Le problème commence comme la gomme gluant dans les canalisations de carburant, et se retrouve avec un bateau coulé. L'alcool absorbe aussi l'eau de l'air, et d'alimenter le moteur avec de l'eau ne va pas faire grand-chose pour les performances ou l'économie. C'est pour cette raison que de nombreux véhicules éthanol spécifiques utilisent des séparateurs d'eau quelque part dans le système de carburant.
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