En termes simples, l'indice de cétane (ou note) est une mesure de la vitesse à laquelle le carburant s'enflamme après la course de compression dans un moteur diesel. Carburant diesel est conçu pour brûler rapidement et complètement après la course de compression (après avoir atteint le point mort haut). Les carburants diesel ayant un indice de cétane plus faibles auront tendance à brûler plus lentement, ce qui n'est pas optimale dans la plupart des applications automobiles. Selon CDX eTextbook, en utilisant diesel avec un indice de cétane plus élevé que 35 à 40 - en fonction du système d'allumage du moteur - est important que la puissance de sortie du moteur. En utilisant du carburant avec un indice de cétane qui est trop bas causera des difficultés au départ, ainsi qu'une réduction de la consommation de carburant. Chevron établit une notation minimale de cétane de 40 pour tous les carburants diesel qu'il produit.
Viscosité
Selon Chevron, la viscosité est un facteur important dans l'atomisation et la combustion du alimenter à travers les injecteurs. Chevron avertit que les carburants diesel qui ne sont pas conformes à la norme ASTM D 975 pourraient être apportées aux spécifications de viscosité incorrectes. Cela peut conduire, un peu comme un indice de cétane incorrect, à la perte de puissance et une consommation de carburant. CDX eTextbook note que la viscosité du carburant inadéquat peut endommager le système d'injection du moteur.
Point de trouble
Le point de gazole de nuage est important pour le diesel à basse température opération de carburant. Le pétrole brut contient naturellement de la cire de paraffine, du carburant diesel, qui reste en quantités importantes même après affinage. Selon Chevron, cette cire va fondre et devenir inerte à 100 à 180 degrés Fahrenheit. Ceci est normal. Toutefois, lorsque le combustible est refroidi à des températures plus basses, la cire va commencer à "précipité" sur le carburant, ce qui donne le carburant un aspect trouble. Le moment où la cire de paraffine devient perceptible est considéré comme le point de trouble. Selon les tours indépendants de Washington, les carburants diesel classiques ont un point d'environ 40 degrés Fahrenheit en nuage. La plupart des moteurs continueront de courir à ce stade, mais il faut savoir que c'est un précurseur du point d'écoulement.
Point d'écoulement
carburant diesel de refroidissement plus loin le nuage Point va amener le carburant au point d'écoulement. Le point d'écoulement est le point dans lequel la paraffine est si épaisse que le carburant prend une consistance analogue à un gel et ne sera pas couler. Chevron se rapproche de ce que cela se produit à 6 à 10 degrés Fahrenheit au-dessous du point de trouble pour les combustibles qui n'ont pas de point d'écoulement ajoutés. Les tours indépendants de Washington stipule que le moteur ne parviendra pas à courir à et en dessous du point de congélation.
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