combustion est définie comme la combinaison d'une source de combustible avec l'oxygène, ce qui produit de la chaleur, l'expansion des gaz et de l'eau. Pour hydrocarbures (molécule d'hydrogène-carbone) des moteurs de combustion, le sous-produit de gaz principal est le monoxyde de carbone (CO). Si de l'oxygène et de carburant ont été les seules choses qui se passent dans le moteur puis CO serait la seule émission, mais l'air est d'environ 78 pour cent d'azote. Lorsqu'il est combiné avec de l'oxygène à des températures élevées cet azote convertit en oxydes d'azote dangereux (NO et NO2, connus collectivement comme les émissions de NOx).
Carburant impuretés
pétrole brut est essentiellement liquéfié reste de la vie antique, ce qui signifie qu'il est loin d'être pure. Même si raffinage élimine la plupart des impuretés de base du pétrole, les fabricants ajoutent souvent une arrière pour améliorer les performances du moteur, la consommation de carburant et la longévité du moteur. Ces compléments peuvent inclure le benzène (un composé très cancérigène qui fonctionne comme un solvant) et de soufre (qui se transforme en dioxyde de soufre et l'acide sulfurique quand il frappe l'humidité). Le soufre a longtemps été utilisé comme lubrifiant dans les carburants diesel, mais mandats APE au cours de la première partie du siècle ont progressivement supprimé cet additif dehors pour faire du carburant diesel à très faible teneur en soufre.
Conversion
Tous les moteurs modernes utilisent des convertisseurs catalytiques, qui échappement piège dans une matrice de ruche, comme des métaux précieux. Comme l'échappement traverse, il est surchauffée (pour casser les molécules d'intervalle) et recombinées pour former des formes plus bénignes. Le monoxyde de carbone est du dioxyde de carbone, NOx devient l'azote et de l'oxygène et de carburant non brûlé ne brûle avec de l'oxygène produit par la réaction de NOx. Diesel convertisseurs utilisent souvent un système de stockage d'oxygène pour aider à oxyder davantage les émissions nocives lorsque la pédale touche le métal.
Émissions diesel
moteurs diesel
n'utilisent pas une étincelle pour enflammer le carburant, ils ont juste presser le mélange air /carburant jusqu'à ce qu'il explose. Les pressions de la chambre de combustion élevées des moteurs diesel brûlent plus de l'azote dans l'air, créant considérablement les émissions de NOx plus élevés que la plupart des voitures. Beaucoup de moteurs diesel modernes (comme ceux fabriqués par Mercedes) utiliser l'injection d'urée (AdBlue nom marque) afin de réduire les émissions de NOx. L'urée est communément trouvée dans l'urine des mammifères, et est un liant d'azote puissant. Injecter dans l'échappement du diesel métabolise essentiellement les molécules de NOx, le fractionnement leur part dans leur azote constituant et des atomes d'oxygène beaucoup plus efficacement que le convertisseur catalytique ne pouvait par lui-même.
Design | < p> Diesel et gaz d'échappement de l'essence sont conçus de la même manière (en ce sens qu'ils sont optimisés pour un compromis entre le volume élevé de circulation et la vitesse élevée des gaz d'échappement), mais la conception d'échappement diesel est beaucoup plus critique pour la longévité du moteur et la puissance. Un échappement de diesel très restrictive piéger la chaleur dans le turbocompresseur, ce qui augmente les émissions de NOx et peut détruire le turbo. En outre, les moteurs diesel et autres moteurs turbocompressés ont besoin d'un échappement circulant à très libre pour réduire la contre-pression à l'intérieur du turbo lui-même. Backpressure fait mal puissance sur les moteurs non-turbo, mais elle limitera sérieusement le potentiel de suralimentation d'un moteur turbocompressé. Cela a une corrélation négative directe à la fois puissance et économie de carburant.
