Poussez le cylindre vers le bas vers le vilebrequin . Votre poussant représente la puissance de surplus du vilebrequin en rotation à partir du dernier cycle de combustion. Ouvrez la vanne d'air. Ceci permet d'une quantité pré-mesurée d'air dans la chambre de combustion. Dans un moteur diesel réel, la vanne d'air s'ouvre et se ferme en synchronisation avec le mouvement du cylindre vers le haut et vers le bas, en fonction des rotations du moteur par minute (RPM).
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Tirez le cylindre arrière vers le haut vers le haut de la chambre de combustion et fermer la vanne d'air. L'air comprimé chauffe à plus de 1000 degrés Fahrenheit, il suffit de brûler le carburant diesel pré-mesurée quand il est introduit dans la chambre de combustion.
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Poussez le cylindre vers le bas et ouvrez le robinet de carburant . Le combustible préalablement mesurée s'enflamme instantanément comme il se mélange avec l'air surchauffé sous haute pression. Votre poussant cette fois représente un nouveau cycle de combustion, lorsque les gaz enflammés poussent contre le cylindre et de la puissance du vilebrequin. Dans la pompe à gazole réelle, le robinet de carburant est commandé par une électrovanne dans la conduite de carburant.
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Tirer le cylindre vers le haut et ouvrir la soupape d'échappement. Le vérin pousse les gaz d'échappement provenant de la chambre. Les coups du moteur qui est généralement associée à auto-allumage est causée par haute pression créée par le cylindre. C'est pourquoi le moteur continue à frapper pendant plusieurs secondes, même après le solénoïde de carburant cesse de fournir du carburant, jusqu'à ce que le vilebrequin ralentit d'un manque de puissance.
