L'épine dorsale des systèmes d'injection CDI est un seul contrôleur automatisé ou d'une pompe, qui régit le temps, la quantité et la pression des événements d'injection de carburant, selon diagnostic automobile et l'édition. En règle générale, le contrôle automatisé est destiné à réduire le bruit et les émissions tout en carburant est injecté à des soupapes du moteur. Dans les moteurs anciens, à cames, la durée et la pression de tous injection a été basée sur les paramètres de chaque événement de combustion singulier. Les anciens systèmes appliqués injection de carburant générique de soupapes du moteur indépendamment de variables de combustion. De par sa conception, l'injection de carburant diesel propre aborde chaque cylindre du moteur avec son propre injecteur.
Injection tableau
Un "événement d'injection de carburant,« le processus d'injection de carburant à l' cylindre du moteur, est un processus en trois étapes dans les systèmes CDI. Injections «pilotes» se produisent juste avant la principale «événement» est administré à un cylindre, suivi d'un "post" injection - une offre finale top-up. CDI contient trois injections par événement, par cylindre détectée par surveillance électronique alors que le carburant circule à travers le moteur diesel du CR-V. Les moteurs diesel Common Rail permettent aux contrôleurs d'appliquer des quantités spécifiques de l'injection en fonction des variations de la performance énergétique. Systèmes CDI peuvent effectuer jusqu'à quatre injections de carburant par cycle moteur, selon Transports Canada.
Pression soutenue
Avant CDI, les pressions d'injection de carburant ont été dictées par la vitesse du moteur, selon diagnostic automobile et l'édition. L'injection de carburant plus élevé est observé à la vitesse la plus élevée, et l'injection de carburant a baissé en véhicule ralentit. Ferroviaire injection (DCI) systèmes moniteur de pression de la soupape de carburant commun, ce qui limite la pression dans la conduite "common rail". Au lieu d'ouvrir les injecteurs de carburant avec des ressorts précontraints (comme dans le passé), les moteurs DCI stocker jusqu'à £ 29 000 par pouce carré (psi) de pression de carburant dans un réservoir. De cette façon, les injecteurs individuels ajouter de petites quantités de carburant mécaniquement ou électroniquement définis par la technologie CDI. Que la pression reste la même, même si les injecteurs de carburant sont en "stand-by". Ce produit "," carré schémas d'injection équilibrés, ou qui stabilisent l'approvisionnement en carburant et l'efficacité.
Cleaner Air |
Dans un rapport de Clean Force Task air, Dr. L. Bruce Colline soutient que la réduction de «noir de carbone», la fumée particulaire de noir qui est émis par les moteurs diesel, seraient plus rapidement l'impact des modèles de la température mondiale à une réduction équivalente de dioxyde de carbone. États-Unis camions de classe 8 (ceux dépassant les £ 33 000, tels que les semi-remorques, les transporteurs de déchets et les gros autobus) contribuent de manière significative à la pollution diesel Etats-Unis, selon le Dr Hill. Cependant, la technologie est facilement disponible pour réduire les émissions de noir de carbone sous contrôle. Moteurs à injection directe Common-Rail de réduire les émissions de particules de 60 pour cent, selon Autozine. Si c'est le cas, les flottes de camions pourraient réduire leur impact sur l'environnement en modernisant les systèmes d'injection de carburant CDI qui se sont emparés des véhicules récréatifs compacts.
