Un carburant plus stable que l'essence ou du kérosène avec un point d'éclair de 120 à 160 F, le diesel est plus lourd et devient plus épaisse à froid à cause de la séparation de la cire qu'il contient. Ceci est connu comme l'abandon de la cire. Non seulement le carburant trop épais pour voyager à travers les injecteurs dans la chambre de combustion du moteur à être enflammé, mais l'abandon de cire bouche rapidement les filtres, ce qui raccourcit leur durée de vie. Diesel peut également geler dans la conduite de carburant à des températures extrêmes
additifs
les produits peuvent être ajoutés au diesel pour élever le point de trouble -. Le moment où le décrochage cire commence arriver - l'amenant à rester à écoulement libre à des températures inférieures. Ces additifs sont mélangés avec du carburant dans le réservoir de carburant du véhicule, généralement versé par le haut pour permettre combinaison complète. Les additifs ne seront pas desserrer carburant qui est déjà figé, mais peuvent, dans certains cas, de prévenir l'épaississement avant qu'elle ne survienne.
Mazout
numéro 1 diesel de qualité a un point de congélation inférieur au grade numéro 2, et est le plus souvent utilisé comme huile de chauffage pour cette raison. Il est parfois mélangé avec du diesel routier afin de réduire les effets du froid sur les moteurs diesel. Bien que son point de solidification se produit à des températures inférieures, il n'est pas à l'abri de congélation à des températures de -60 degrés.
Précautions
moteurs diesel
sont souvent laissés en marche ou de ralenti , lorsque les températures devraient chuter en dessous du point du combustible nuage. Figée résultats du carburant dans les moteurs qui ne commencera pas avant températures s'élèvent et le carburant amincit arrière. Pour l'huile de chauffage, en étant sûr réservoirs et conduites d'alimentation sont isolés, et même fermé et chauffé par une ampoule dans les cas extrêmes, réduit la probabilité de défaut de chauffage par temps froid dangereusement.
