premières tentatives pour conserver le gaz, ou les rendre moins chers, généralement centré autour de l'éthanol ou de l'électricité à base de maïs. Malgré les premiers succès des voitures électriques et du carburant à l'éthanol, l'abondance relative et le bon marché de l'essence finalement emporté sur toutes les autres solutions sur le marché. L'année 1905, alors que seulement 86 pour cent des véhicules essence, c'était l'année dernière que le gaz serait vraiment contesté.
Fuel Injection
Une classe d'économie de gaz inventions met un mélange dans l'admission d'air /carburant qui augmente la pression pour forcer l'essence dans le moteur à un rythme beaucoup plus rapide. Ces injecteurs modifiés ont été trouvés à travailler par l'EPA, mais leurs coûts l'emportent sur les avantages. Un rapport de l'EPA sur un tel système, le système d'injection Waag produite par des systèmes d'alimentation d'ingénierie basée en Floride depuis le milieu des années 1970, a conclu qu'il n'augmente légèrement le rendement du carburant. Le Wââg ajoute un mélange alcool /eau de mélange à l'essence pour augmenter la pression dans la conduite de carburant, produisant une plus grande combustion. L'efficacité accrue arrive à un compromis: le test EPA a indiqué que le système Waag gonfle le pourcentage de polluants émis beaucoup plus que la mise à jour minute de l'efficacité énergétique essence ne brûle toujours au bon moment durant le cycle d'allumage, et est retiré du moteur par l'échappement du smog. Expérimentateurs depuis au moins les années 1930, comme Charles Pogue, croyaient que vous pourriez réutiliser la chaleur d'échappement pour vaporiser l'essence si la course d'allumage du moteur n'est pas à la combustion du temps parfaitement. L'EPA a testé un produit comme "préchauffage" appelé Xpander de carburant, produit au début des années 1980 par FuelXpanders Ltd FuelXpander préchauffe carburant à partir de la chaleur du liquide de refroidissement du moteur. Le rapport a constaté qu'il produisait pas de différence mesurable à partir d'un moteur normal - il a même augmenté les émissions de carbone dans certains cas Certaines habitudes de conduite, comme prolongée. au ralenti, réduire l'efficacité d'une voiture. Le IDAlert, produite au début des années 1980 par Con-Serv Inc. d'Omaha, Nebraska, attache au moteur et fait un bruit bourdonnant et clignote d'une lumière au ralenti pendant plus de trois minutes. L'EPA n'a conclure que IDAlert pourrait fonctionner dans certaines situations, mais la responsabilité toujours tombé sur le pilote pour agir sur les avertissements de l'appareil et d'arrêter la voiture. En substance, les modificateurs de conduite ne peuvent pas changer l'attitude de conduite, ils ne peuvent rendre les gens plus conscients de leurs habitudes de conduite Selon une fiche d'information FTC, beaucoup présumé. épargnants gaz effectuer certaines allégations plutôt incroyables et douteuse. Le site FTC déclare qu'aucun organisme du gouvernement fédéral n'a pas encore approuver tout dispositif d'économie d'essence. Le site FTC sur les dispositifs d'économie d'essence montre également que l'EPA a testé quelques gadgets qui montrent les avantages d'efficacité énergétique au cours de l'essai, mais que les expériences à grande échelle sur de nombreux types de voitures seraient nécessaires avant que le gouvernement fédéral a approuvé un de ces produits. La meilleure façon d'économiser le carburant est d'acheter une voiture hybride, ou pratiquer des habitudes de conduite efficaces.
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