Pourquoi il n'ya pas Ceintures de sécurité à bord des autobus?

Il ya des opinions divergentes sur la nécessité de ceintures de sécurité à bord des autobus. Il ya ceux qui croient que les autobus devraient figurer une sorte de harnais, et les individus et les organisations qui défendent le statu quo adverse. Quelques organismes gouvernementaux (à New York et New Jersey) exigent déjà que les bus disposent de ceintures de sécurité. Il existe des arguments particulièrement passionnés faites concernant les autobus scolaires, mais concorde sur le montant des décès à la suite de collisions d'autobus scolaires semblent incompatibles. Explication

L'Administration nationale des transports de la route (NHTSA) a dit que les déplacements en bus est le moyen le plus sûr du voyage. Les bus sont plus grands et plus lourds que les véhicules ordinaires et de ce fait sont généralement plus lents en mouvement. L'administration soutient que la probabilité statistique est que la plupart des accidents de bus se produiront à l'avant ou à l'arrière étant touchés, plutôt que sur le côté. Les autobus scolaires sont conçus avec le principe de la compartimentation à l'esprit, en alignant les lignes avec des sièges rembourrés et le dos rembourrées, donc dans le cas d'un accident, le rembourrage adoucit le coup. Les ceintures de sécurité auraient le réflexe passager avant à la taille, probablement résultant dans le cou ou lésions abdominales.
sûreté concerne

Si les ceintures de sécurité étaient nécessaires, la NHTSA estime compartimentation serait perdu dans l'échange de sièges rigides des ceintures auraient besoin. Aussi, parce que le corps humain a été montré pour glisser naturellement vers le bas lors d'une collision, ils croient que la ceinture de sécurité seraient susceptibles de causer des blessures internes et compliquer les efforts de sauvetage. Dans le cas d'un incendie, les ceintures de sécurité seraient un obstacle.
Économique préoccupations

Si une loi était adoptée, les options seraient à mettre siège ceintures dans les autobus avec la conception existante ou construire de nouveaux autobus qui répondent règlements. Une estimation de 1998 des coûts de conversion des autobus scolaires sur la base du nombre de bus inventoriés à l'époque avait le décompte global à 1,800 $ par bus et $ 800 millions. Certains ont fait valoir que ces changements se traduirait par un coup financier aux prestataires de bus, en augmentant le coût pour les navetteurs et en limitant essentiellement un service de bus.
Responsabilité

Si une loi a été mis en oeuvre et que quelqu'un n'a pas respecté et un accident se produisait, le conducteur et les opérateurs d'autobus scolaires seraient tenus responsables.
compartimentation controverse

La Coalition nationale pour la sécurité des autobus scolaires et de la National Association parents-enseignants a également exprimé sa préoccupation qui a abouti à une enquête de deux ans. Une étude NHTSA 1999 a testé les résultats des collisions de test sous tous les angles avec des mannequins conçus pour examiner les dommages à des domaines clés sur le corps humain. Le rapport a analysé 31 accidents, mais seulement neuf d'entre eux étaient extrémité avant. Les résultats sur les accidents secondaires n'ont pas quitté les analystes confiants sur le facteur de sécurité. Le principe de compartimentation a été jugée inefficace lorsque les autobus scolaires testés n'ont pas été correctement adaptés.