Selon Safety First et de l'analyse de la technologie, les constructeurs automobiles ont commencé à se préoccuper de la sécurité de la voiture lorsque les accidents mortels ont atteint 15,6 par 100 millions de véhicules-miles parcourus dans les années 1930. Les chercheurs ont travaillé pour protéger les humains en cas d'accident dans l'air, dans l'espace et sur la route, mais il était impossible d'obtenir des données réalistes, sans l'aide des humains réels dans les tests, ce qui était hors de question. Les cadavres ont été utilisés, mais qui cause de nombreux problèmes, y compris la rareté des sujets testés. Certains laboratoires utilisés chimpanzés, les porcs et d'autres animaux, mais leur dissemblance de l'homme était trop grande pour que les résultats soient réalistes, et les chercheurs avaient besoin d'un moyen de mesurer différentes données concernant les effets d'un accident sur le sujet de test. Donc, ils sont venus avec des mannequins de crash test, ou de dispositifs anthropomorphes d'essai.
Premiers Dummies Crash Test
premiers mannequins estimés mouvement humain et fourni des mesures d'accélération et d'autres données, mais ils ne pouvaient pas mesurer certaines contraintes placées sur le corps lors d'un accident et ne pouvaient donner aux chercheurs une détermination grossière du risque de blessure grave ou mortelle. Cela a conduit au développement de mannequins avec plus biofidélité (plus vrai que nature) et avaient de meilleures capacités de mesurer les données.
Développements dans les années 1940 et 1950
En 1949, le premier mannequin de crash test, "Sierra Sam," a été développé par Alderson Research Labs et Sierra Engineering. Il a été utilisé pour l'évaluation des sièges éjectables des avions. Sierra Sam était durable, mais n'a pas été capable d'être utilisé à plusieurs reprises, et avait biofielity limitée et des capacités de données. En 1952, le Mark I a été développé en utilisant un moulage en plâtre d'un humain réel pour le rendre plus réaliste. Elle présentait un crâne d'aluminium avec des instruments pour mesurer l'accélération et la pression à l'intérieur du tissu, de la peau et de tendre à base de vinyle et de la mousse, et des articulations à rotule et douille pour le cou et le dos. Dans l'ensemble, ce mannequin était très raide et pas réaliste. À partir de 1956, une série modulaire de mannequins a été développé pour les tests de l'automobile, mais ils ont également été utilisés dans le programme Apollo de l'espace d'exploration, des expériences sous-marines et essais de tracteurs. Ces mannequins avaient gamme complète de mouvement et instruments en vedette plus de mesure dans la cavité thoracique. Au total, 8 modèles différents ont été développés à cette époque.
Progrès dans les années 1960
En 1960, le mannequin GARD a été développé pour des essais d'éjection de l'avion, dans lequel il était très important pour le mannequin d'avoir un centre de gravité réaliste. Différents capteurs et instruments de télémétrie ont été installées, dont une caméra et d'un microphone. Un mannequin très durable, le Gard a été endommagé, même pendant chute libre, et est encore en service par la Marine today.In 1966, le VIP série de mannequins considérablement amélioré la technologie de crash test. Tous les mannequins jusqu'à présent n'ont pas réussi à répondre adéquatement aux besoins du domaine de l'automobile, parce qu'ils manquaient de structures pelviennes, l'articulation vertébrale et la gamme réaliste du mouvement, qui étaient tous très importants pour déterminer l'impact des accidents sur un corps. Modèles les plus avancés ont été nécessaires qui ressemblait davantage à des humains en réponse à des ralentissements soudains d'un accident afin d'obtenir des données plus fiables. Les chercheurs ont utilisé des modèles mathématiques du corps humain et les parties du corps reliés par des ressorts, qui a créé plus de mouvement. Ils ont aussi développé plusieurs instruments pour mesurer les données dans les cuisses, la tête et la poitrine. Ces modèles ont été achevées en 1968 et ont été utilisés par Ford et General Motors pour tester la sécurité automobile.
Amélioration de la
années 1970 jusqu'en 1970, mannequins d'essai plus collisions étaient construit pour représenter trois types mâles adultes du corps: moyenne, les petites et grandes entreprises. En 1970 et 1971, les chercheurs ont d'abord développé la petite femme, enfant et mannequins pour tout-petits, mais ils n'étaient pas aussi la vie-comme les modèles masculins adultes. Tout au long des années 1970, les développeurs ont travaillé d'apporter plusieurs améliorations dans mannequins de crash test, y compris les nouveaux tests de ceintures de sécurité. Les modèles ont été développés avec l'amélioration des articulations, l'amplitude des mouvements et des épines afin de les rendre plus réalistes, y compris posture plus réaliste, pleine articulation des articulations, des os en fibre de verre, une cage thoracique humanlike et les structures ayant des caractéristiques de réponse en choc humanlike. Un autre objectif était un mannequin pouvant se produire plus et mieux les données, ce qui a été réalisé grâce à des cellules de charge à quartz qui pourrait détecter les forces progressives minute, et en augmentant les différents instruments placés à l'intérieur du mannequin. En 1972, l'Institut de recherche sur la sécurité routière a développé un mannequin avec 44 différentes mesures d'intervention pour évaluer les effets d'un accident sur un occupant du véhicule. Un modèle produit à l'heure actuelle, le mannequin Hybrid III, a été choisi comme mannequin utilisé pour les crash-tests mandatés par le gouvernement fédéral de toutes les voitures vendues aux États-Unis et dans plusieurs autres pays. Il est également utilisé par General Motors et d'autres constructeurs pour évaluer le potentiel de nouveaux modèles de voitures de protection des occupants.
Développement dans les années 1980
Dans les années 1980, de nouveaux mannequins ont été créés pour la recherche sur les sièges éjectables des avions, des parachutes et sièges d'hélicoptères. Un mannequin appelé ADAM sélectionnée branches fabriqués à partir d'acier inoxydable, un torse réalisé en alliage d'aluminium, et de la chair à l'extérieur fabriqués à partir de plastisol vinylique durci à la chaleur, ce qui représente avec précision les caractéristiques de la chair humaine. Système spinal de ADAM a été conçu pour reproduire l'élasticité de la colonne vertébrale humaine en utilisant un système de ressort mécanique. En 1987, des chercheurs de l'Ohio State University ont développé de petites femelles adultes et grands mannequins mâles adultes plus réalistes. Nouveaux mannequins ont été réalisées au cours des années 1980 pour la recherche de collision latérale.
Améliorations modernes
En 1995, les systèmes de sécurité d'abord de la technologie (FTSS) développés mannequins représentant un adulte de petite taille ou adolescent pour les accidents avec impact latéral pour faciliter le développement des airbags. L'année suivante, FTSS a développé un modèle informatique d'un crash test des éléments finis très précise et détaillée. Aujourd'hui, plus réaliste enfant, bébés et jeunes enfants mannequins sont utilisés pour tester les sièges d'auto.
