En cas de collision frontale (moins de 30 degrés de l'axe du véhicule) système Airbag un véhicule déploie le pilote et les sacs de passager avant, qui jaillissent de leur emplacement caché à des vitesses allant jusqu'à 200 miles par heure, ce qui amortit le corps de surfaces nocifs comme le tableau de bord ou le volant. coussins gonflables latéraux, qui peuvent être situés dans les panneaux de porte ou sur le bord extérieur des sièges avant, déployer la même manière, comme le font les airbags de fenêtre et les airbags des sièges arrière, qui sont situés à l'arrière des sièges avant.
types de systèmes
systèmes d'airbag
Airbag emploient souvent un module d'airbag constitué d'un sac en nylon et une unité allumeur-gonflage. Le module côté du conducteur se trouve au centre de la garniture de volant de direction. Modules de coussins gonflables utilisent divers moyens pour déployer l'airbag. La plus commune est simple combustion, qui libère des gaz qui augmentent l'airbag. Les soi-disant "airbags hybrides" s'appuient sur une petite charge explosive, qui déclenche la libération de grandes quantités de gaz stocké dans une cartouche. Airbags mécaniques emploient une petite boule de métal qui claque en avant lors d'une collision, le déclenchement d'un levier qui déploie l'airbag.
Mécanisme d'airbag systèmes
plupart des systèmes d'airbag s'appuyer sur des capteurs pour détecter une collision, qui avertit le contrôleur airbag (un ordinateur) pour lancer le processus de déploiement de l'airbag. Certains capteurs de mesure de décélération, d'autres, connu en tant que capteurs d'impact, sont montés à l'avant très du véhicule. Capteurs sont des capteurs magnéto-et-ball, dans laquelle un accident provoque une petite boule de métal pour se libérer d'un aimant à établir un contact électrique), ou des capteurs de ressorts hélicoïdaux, qui répondent en ayant les énergies d'un accident compresser le ressort pour faire un contact électrique. Une fois les capteurs ont alerté le contrôleur airbag d'un accident, l'airbag allumage ou la cartouche de gaz initier la libération de gaz à haute pression pour gonfler l'airbag nylon.
Importance
Selon une étude réalisée par le Dr Donna Glassbrenner de l'Administration nationale de la sécurité de la route, le nombre de vies sauvées avec airbags augmenté de façon spectaculaire au cours de la période allant de 1991 à 2001, lorsque airbags économisé près de 2.000 vies. L'étude souligne que les airbags peuvent améliorer de manière significative l'efficacité des ceintures de sécurité, et que l'efficacité des airbags seul est loin de l'efficacité des airbags couplés avec les ceintures de sécurité.
Histoire de la Airbags
Photos
Le premier brevet pour un coussin gonflable a été délivré à John W. Hetrick en 1953, mais l'augmentation rapide du nombre d'accidents dans les années 1960 a incité le gouvernement fédéral en 1969 de rendre obligatoire les systèmes de sécurité des occupants de voitures. En 1973, après des améliorations à planter conception du capteur, l'Oldsmobile Toronado en vedette le premier airbag passager. Ford et Chrysler ont suivi avec airbags en option au milieu des années 1980, et en 1990, les airbags sont de série dans les voitures Ford. En 1998, le gouvernement fédéral avait mandaté airbags conducteur et passagers pour tous les véhicules de tourisme.
