Lors d'un test de collision frontale sur toute la largeur, mannequins sont placés dans le pilote avant et le siège passager du SUV à l'essai. La voiture est alors percuté une paroi fixe à 35 miles par heure. Afin de déterminer la cote de sécurité du véhicule, les dommages causés à la tête, la poitrine du mannequin et les jambes est évaluée. Si les chances de l'accident entraînant un décès représentent moins de 10 pour cent, le SUV reçoit une cote cinq étoiles pour le test de collision frontale. Un pour cent de probabilité d'un décès de 10 à 19 gagne un quatre étoiles, un pour cent de probabilité de 20 à 34 gagne trois étoiles et un pour cent de probabilité 35 à 45 gagne deux étoiles. Un SUV reçoit une note d'une étoile si les chances d'une fatalité ya plus de 45 pour cent. Une note distincte est calculée pour le conducteur et le passager. La Subaru Forester 2011 et 2011 Kia Sorento à la fois de bons résultats dans les tests d'impact frontal.
Side essai d'impact
Lors du test de la façon dont un SUV protège les passagers d'un choc latéral, SafeCarGuide . com, Inc. annonce qu'un chariot 3,015 livres est percuté le côté du véhicule. Au moment de l'accident, le chariot se déplace à 38,5 miles par heure. Les deux sièges avant et arrière sont testés comme le sont à la fois du conducteur et du côté passager du véhicule. Quand un fabricant SUV rend secondaires les sacs gonflables en option plutôt que la norme, ce fabricant doit informer les consommateurs si les crash-tests de collisions latérales ont été réalisées sur un véhicule équipé d'airbags en option. Comme dans l'essai de collision frontale, la notation du véhicule est basé sur les chances d'obtention d'un accident mortel lors d'une collision. Une note de cinq étoiles est attribué lorsque les chances d'un accident mortel sont à moins de 6 pour cent. Quatre étoiles indiquent un pour cent de probabilité de 6 à 10 de la fatalité, trois étoiles un pour cent de probabilité de 11 à 20, deux étoiles un pour cent de la Chance 21 à 25 et une étoile d'un pour cent de chance de plus de 25 ans. Le Dodge Journey 2010 et le Volvo XC60 2011, qui ont tous deux coussins gonflables latéraux, a reçu la cote de sécurité à fort impact latéraux.
Rollovers
En 2001, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a commencé à calculer la probabilité qu'un SUV serait de se renverser. Risque de refinancement a été calculée basée uniquement sur la façon dont la hauteur du centre de gravité du véhicule par rapport à sa largeur. La NHTSA a ajouté plus tard l'essai pour calculer le risque de capotage d'un véhicule quand il se déplaçait par rapport à quand il était stationnaire. En plus de calculer la probabilité qu'un SUV roulera plus, l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) teste aussi la force de la toiture et la structure d'un véhicule. Ce test consiste à pousser une plaque de métal dans le toit SUV et mesurer la quantité de force nécessaire pour écraser le toit à cinq pouces. Ce nombre est ensuite comparé au poids du SUV à déterminer dans quelle mesure le SUV permettrait de protéger ses occupants si elle n'a rouleau. Dans les essais de l'IIHS, le Toyota Highlander 2010, 2011 Jeep Grand Cherokee et Dodge Nitro 2008 tous bien performé dans les tests de retournement. Le Nissan Pathfinder, cependant, a reçu des cotes de rendement marginal de la 2005 à 2010 années-modèles.
