Comment un véhicule réagit aux forces de virage est tout au sujet de sa situation de centre de roulis. Si vous étiez à regarder votre voiture à l'arrière et d'imaginer basculer d'un côté à l'autre, le RC serait l'axe sur lequel elle pivote. Le RC est un point central imaginaire de la voiture qui agit comme un point d'appui pour le mouvement, et il modifie en fonction de la conception de la suspension. Sur une suspension de jambe, il sera généralement atterrir environ 1 à 3 pouces du sol. Double-A suspensions de bras placent généralement le RC un peu plus loin vers le haut, et sur un solide, essieu à quatre bras, le centre de roulis seront généralement finissent à peu près au niveau du haut du différentiel. Le suspensions avant et arrière ont généralement des hauteurs différentes RC, si vous tracez une ligne du RC arrière grâce à l'avant, vous obtenez l '«axe du rouleau», ou le «arbre» sur lequel toute la voiture tourne <. br>
centre de masse et le bras de levier
Aussi connu comme le «centre de gravité», le centre de gravité est le point sur votre châssis où toutes les masses s'équilibrer. Si vous deviez trouver le centre exact de votre voiture de masse et de placer une aiguille très forte sous elle, vous pourriez théoriquement soulever la voiture entière sans jamais basculer d'un côté ou de l'autre. Le taux de roulis a tout à voir avec la hauteur verticale de l'OCM avant et arrière par rapport à la RC. Le RC est essentiellement le point d'appui d'un levier vertical imaginaire appelé "bras de levier", et le bras de levier s'arrête à la COM. La poursuite de la COM de la RC, plus le bras de levier et la plus massive que le véhicule influe sur rouleau. Si la Commission arrive à la terre exactement sur la RC, le véhicule ne roule pas du tout dans les virages parce qu'il n'y a pas de bras de levier. Si la Commission est de 2 pieds plus haut que la RC, le véhicule roule deux fois plus que ce serait si le COM étaient 1 pied plus haut que la RC.
Roll Over et Play Dead
suspension c'est un véhicule
n'a qu'un potentiel de mouvement tellement. Si vous placez assez de force latérale sur le COM - par les virages ou en voiture sur le côté sur une colline escarpée - éventuellement, la suspension sera totalement compresser et le RC originale cessera d'exister. Une fois que le centre de roulis de la suspension sort du jeu, votre véhicule trouve un nouveau centre de roulis - à savoir, le moment où le pneu extérieur touche la route. Parce que la surface de contact du pneu est inférieure à la centre de roulis de la suspension d'origine, les forces latérales agissant déjà sur la plus courte suspension bras du moment vont commencer à agir sur un bras de levier plus long allant de la COM à la nouvelle RC à la surface de contact du pneu. Tracer une ligne verticale à partir du RC pneu et vous avez du véhicule «point de basculement». Une fois le COM traverse ce point de basculement, la gravité prend le dessus et les terres de véhicules sur le côté.
Pourquoi VUS Roll Over
Vous avez peut-être déjà compris pourquoi VUS sont plus enclins à rouler sur de la berline moyenne. En raison de sa hauteur de caisse haute et lourde haut, le COM d'un SUV est généralement beaucoup plus élevé que la moyenne des voitures de. La face avant du SUV 4 roues motrices et essieux arrières peuvent l'aider à résister à rouler un peu dans les virages en gardant le RC proche de la COM, mais cela n'est vrai que tant que la suspension peut compresser. À ce point, le point d'appui se déplace sur le pneu, l'allongement soudain le bras de levier de l'ordre de 6 pouces à environ 3 à 4 pieds. Le résultat: des forces latérales multiplier instantanément par un facteur d'environ six à huit reprises, et le véhicule flips avec peu ou pas d'avertissement à part un peu de corps maigre. C'est une grande partie de la raison fabricants se sont déplacés vers l'installation de suspensions avant et arrière indépendantes sur les SUV, le mât et double Suspension à bras peuvent rendre le camion un peu plus susceptibles de se pencher dans les virages, mais son plus bas RC, il est beaucoup plus indulgent et "capturables" lorsque la suspension compresse complètement.
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