rétrogradation dans un engrenage vers le bas de votre vitesse de croisière pour quoi que ce soit à un grade 3-pour cent, et rétrograder un autre engin pour chaque tranche de 3 pour cent au cours de cette. Sur une voiture à cinq vitesses, vous prendriez une note de 3 pour cent en quatrième, une note de 6 pour cent en cinquième et une note de 9 pour cent en troisième. Accélérer la colline jusqu'à ce que le moteur atteint environ 1,000 à 1,500 rpm-dessus de son régime de croisière. Toute plus que cela et vous risque de surchauffe du moteur;. Descendre un engrenage, et vous risquez de "traîner" le moteur ou la transmission surchauffe
2
relâchez la pédale de prendre un tour si vous avez une voiture à quatre roues motrices, et de maintenir une manette stable (dans des limites de vitesse de sécurité) pour une voiture à l'arrière-roues motrices. Monter une colline transfère une grande partie du poids de votre voiture à l'essieu arrière, ce qui réduit la traction pour les pneus avant et la direction ainsi la réponse. Laisser le gaz sur une voiture FWD permettra de réduire le stress sur les pneus avant et vous permettra de prendre le virage en toute sécurité, le maintien d'accélérateur sur une voiture RWD gardera sa manipulation assez neutre
3 de
. Laissez le gaz que vous crête de la colline et être prêt pour une brève réduction de la réponse de la direction. Votre voiture prend une trajectoire ascendante en remontant la colline, ce qui signifie qu'une fois que la colline s'en va, l'inertie de la voiture continuera à porter vers le haut. Jusqu'à ce que la voiture s'installe, la direction va commencer à se sentir léger et vous perdrez brièvement un peu de contrôle sur la direction.
Descentes
4
Maintenir votre matériel d'escalade, ou descendre par un ou plusieurs vitesses. Ce que vous devez faire ici est dépendant du poids du véhicule et le type de moteur, et le grade. Gravity va tirer votre voiture en descente, l'amenant à accélérer. Si vous ne contrôlez pas l'accélération, la voiture ou le camion va accélérer hors de contrôle et se transformer en un «emballement». Les véhicules lourds équipés de moteurs à essence à faible compression et transmissions automatiques de descendre des pentes abruptes, il faudra plus de rétrograder. , À gaz ou à haute compression moteur diesel, les véhicules à transmission manuelle lumière sur les grades peu profondes nécessitent moins de rétrogradation.
5
Moduler vitesse en utilisant le freinage moteur avant, mais appuyez sur les freins que nécessaire pour maintenir la vitesse du moteur à un régime sûr et de garder votre véhicule à moins de 5 h en vitesse de votre destinée. Ralentir à une vitesse sécuritaire bien avant d'entrer dans n'importe quel tour. Le poids supplémentaire sur votre essieu avant rendra votre véhicule sujettes à survirage ou queue coulissant; frapper les freins que vous entrez dans une tour - appelé «freinage trail - va transférer encore plus de poids aux fronts, induisant une quantité potentiellement dangereuse de survirage (dérapage).
6
à l'arrêt en appuyant fermement sur la pédale de frein, mais ne pas poignarder comme si la panique s'arrêter. Trop peu de pression pour un temps trop long, et vous risquez de surchauffer les freins, faire bouillir le liquide et le glaçage des plaquettes. Trop, et vos freins déjà chaude peut atteindre leur point d'échec encore plus vite. Quoi qu'il en soit, le résultat final est graduel à un échec complet du système de freinage. Ne réglez pas votre frein de stationnement immédiatement après l'arrêt; plaquettes de frein ont une façon de se souder à rotors incandescentes
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