Comment faire un burn-out sur un Front Wheel Drive

"Wiing, wiing, wiiinnng, wiiiiiiiinnnnng, Chirp." Ahh, l'appel des sirènes d'un burnout avant-roues motrices, si souvent une cacophonie de sons et de tonnerre avec peu de la manière de fumée ou de fureur. Front-conducteurs sont, presque par définition, moins puissant que l'arrière-conducteurs. Le groupe motopropulseur Traction avant ne se prête tout simplement pas non plus à la manipulation ou la traction en ligne droite, les fabricants ont tendance à garder le châssis de mauvais comportement à distance en utilisant les moteurs avec plus de puissance à haut régime de couple à bas régime. Cela rend épuisements productives un peu plus difficile à entreprendre, mais ne peut les rendre plus faciles à maintenir. Choses que vous devez
eau
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Garez la voiture sur une surface plane, ce qui bien sûr la boîte de burnout à un dragstrip. Aucun citoyen respectueux de la loi considérerait faisant un grillage partout ailleurs, parce que ce serait illégal. Socles de béton et des plaques de métal à une dragstrip sont les seuls endroits pour effectuer un burnout. Faire sur une route typique ou dans un stationnement pourrait bien finir par émaillant vos ailes avec des pierres et de l'asphalte fondu, ce qui est une raison de plus de ne pas le faire.
2

Verser de l'eau à partir d'un cinq- seau gallon ou un tuyau en avant des pneus, puis tirer la voiture vers l'avant sur la flaque d'eau. Si vous êtes à un dragstrip (et bien sûr vous êtes), puis rouler toute eau stagnante dans la zone de l'épuisement professionnel et ne pas vaporiser toute la piste vers le bas lorsque vous arrosez les pneus. Il n'ya aucun sens à l'obtention de vos pneus arrières humide et risquerait de déstabiliser la voiture quand vous avez besoin est un peu d'eau sur les fronts.
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mettre le frein de parking, et augmenter rpm à mi-chemin entre le couple de votre moteur et des pics de puissance. Si vous n'avez pas les données du moteur disponible, puis 3500 à 4000 devrait le faire. Voitures légères avec des moteurs plus puissants, volants lourds et pneus maigres peuvent initier un burnout au plus près du pic de couple, tandis que de fortes voitures avec un moteur de petite cylindrée, volant moteur léger et gros pneus auront besoin d'un peu plus d'inertie du moteur pour faire bouger les choses.
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Soit l'embrayage, mais ne le laissez pas tomber complètement comme vous le feriez lors de changements de vitesses. Un choc soudain aidera à obtenir les pneus en mouvement, mais si elles ne parviennent pas à faire tourner ensuite vous reposer une excellente chance de briser quelque chose de cher. Laissez l'embrayage dans environ 1/3 de la quantité de temps que vous le feriez pour un lancement en douceur dans la rue, c'est-à-dire environ 0,5 à 1,00 secondes.
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Stab l'accélérateur pour garder moteur RPM-vous que l'embrayage. L'inertie est la clé ici, laisser le moteur tomber en dessous de son pic de couple et vous ne pouvez pas être en mesure de soutenir le surmenage. Une fois que vous avez l'embrayage pleinement, augmenter rpm pour un peu moins de votre pic de puissance pour garder les pneus de filature.
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Gardez le burnout jusqu'à ce que vous avez créé un nuage à fond impressionnant de fumée ou soufflé le moteur de bits.