L'utilisation du climatiseur dans un véhicule peut réduire la consommation d'essence dans certaines circonstances. Ce n'est pas toujours vrai, cependant. Un condenseur de conditionnement d'air est un accessoire entraîné par la courroie d'entraînement principal d'un véhicule. Le condenseur est l'élément mécanique primaire d'un système de climatisation, et est l'élément le plus avide de pouvoir. La vitesse de la courroie d'entraînement principale correspond directement avec les tours du moteur par minute (rpm). Avec l'augmentation du régime moteur, le condensateur de climatisation peut plus facilement générer de l'air frais.
Conduite avec climatisation
traduit régime moteur supérieur Air à une augmentation de l'efficacité dans un le système de conditionnement d'air du véhicule. C'est parce que quand un véhicule fonctionne à basse vitesse (et bas régime), le condenseur de climatisation exige un plus grand pourcentage de l'énergie produite par le moteur. Études APE sur le fonctionnement de la climatisation appuient cette conclusion. À vitesse d'autoroute, un moteur génère régime plus élevé et génère naturellement plus de puissance. Le tirage au sort de la climatisation condenseur sur la puissance du moteur à haut régime est en grande partie le même que ce serait à bas régime. Ainsi, à haut régime, le drain sur la puissance du moteur n'a aucune incidence sur l'économie de carburant autant comme il le ferait à bas régime. C'est parce que le moteur n'est pas en train de perdre autant de puissance et d'efficacité à régime plus élevé, car il génère plus de puissance globale pour le condenseur à tirer.
A /C à chargement
principal Les effets de
climatisation sur la consommation de carburant sont directement attribuables à la quantité de "charge" placé sur un moteur donné. Rpm et la vitesse ne sont pas les seuls facteurs qui affectent directement l'économie de carburant lors de l'utilisation de la climatisation. Si un moteur est le moteur et alimenter plus d'accessoires, la charge du moteur augmente. Les systèmes moins exigeants puissance du moteur pour fonctionner, la charge du moteur inférieur sera. L'étude de l'EPA sur les systèmes de climatisation mobiles constate une corrélation directe entre la taille du moteur et la quantité de "charge" placé sur un moteur pendant le fonctionnement de la climatisation. Gros moteurs font plus de puissance ne sont pas affectés par la charge (ou la demande) d'exécuter la climatisation, tandis que les petits moteurs connaîtront une plus grande charge d'exécuter la climatisation. Ainsi, les véhicules équipés de moteurs plus puissants risquent de ne pas connaître la même baisse de consommation de carburant que les moteurs moins puissants. Cela est dû au chargement de conditionnement d'air.
Le Autres considérations
La quantité de temps et le kilométrage de chaque voyage doit toujours être une considération. Des voyages plus courts pourraient ne pas nécessiter l'utilisation d'air conditionné, ou tout simplement une vitesse de ventilateur plus lent. Envisagez d'utiliser un réglage de température plus élevée ou plus faible vitesse du ventilateur sur des trajets plus courts afin de minimiser l'impact de la climatisation sur l'économie de carburant.
De Windows
Les jours les plus chauds, ouvrir brièvement les fenêtres pour débusquer l'air chaud au début d'un voyage sera compenser le montant de la climatisation nécessaire pour maintenir un refroidisseur de voiture. De garder les fenêtres fissuré alors qu'il était stationné tiendra le refroidisseur de température intérieure, ce qui nécessite moins d'air conditionné lorsque vous conduisez un véhicule. Ce sont des moyens de compléter le système de climatisation d'un véhicule afin de maximiser l'économie de carburant souvent négligés.
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