accélérer doucement mais agressive. Lorsque vous accélérez dans une voiture de sport, appliquer l'accélérateur progressivement et non d'une manière saccadée, notamment en sortie de virage. Cela permettra d'assurer le véhicule ne soit pas perturbé. Dans les voitures de sport de haute puissance comme Corvette et Porsche, ce qui est particulièrement important, car l'augmentation de puissance soudaine peut provoquer une instabilité.
2
garder les deux mains sur le volant, sauf si vous changer de vitesse. Tenir le volant à 3 et 9 heures. En tournant dans un coin, éviter le «pilotage shuffle», qui est l'endroit où vous vous glissez les mains autour de la roue que vous l'allumez. Au contraire, gardez vos mains dans la même position, même si vos bras se croisent. Cela peut être difficile de s'habituer au début, mais il veille à ce que vous sachiez toujours où la position droite de la roue est.
3
Maj près redline si le moteur est un moteur à haut régime. Les moteurs des voitures de sport les plus normalement aspirés Redline relativement élevé, allant de 6,500 à 9,000 rpm. Souvent, le pic chevaux est faite juste avant ou au redline. Bien sûr, certaines voitures comme la Porsche 911 Turbo produisent beaucoup de puissance et de couple à bas régime et n'ont pas besoin d'être s'emballent aussi haut avant le rapport suivant est sélectionné.
4
passer rapidement mais en douceur. Ne vous contentez pas enfoncer le levier de vitesse de vitesse de vitesse au cours de va-et rétrogradation. Au lieu de cela, passer aussi bien que possible, faire une pause pendant une seconde entre les deux engins avant de glisser le levier à la vitesse supérieure. Cela permettra de réduire l'usure mécanique ainsi que de rendre la conduite plus agréable.
5
correspondre les régime moteur à la vitesse que vous avez fait de rétrograder en. Lorsque vous ralentissez pour un coin et rétrograder au rapport inférieur, un coup de gaz pour amener les tours jusqu'à l'endroit où la vitesse inférieure va placer les RPM du moteur.
6
Utilisez le "talon et méthode d'orteil "lors du freinage et rétrogradage simultanément. Talon et des orteils rétrogradation est l'endroit où vous faites pivoter le pied sur le frein sur la pédale de gaz à coup de gaz et d'amener les RPM jusqu'à tout freinage. Il s'agit d'une technique de conduite avancée, mais rendra votre conduite plus souple et plus rapide et de réduire l'usure des composants mécaniques de la voiture.
7
Fini le ralentissement de la voiture avant d'entrer dans la tour. Lorsque vous vous approchez d'un virage à venir, obtenez votre freinage fait avant vous entrez dans la tour. Si vous devez faire une demande de freinage dans un virage à réduire votre vitesse, vous pouvez perturber le calme de châssis du véhicule en raison de la soudaine pèsent transfert vers l'extérieur du virage. Utilisez les freins que vous entrez dans la tour pour transférer le poids vers l'extérieur du virage.
8
Regardez où vous allez dans les virages, pas là où vous êtes. Si vous voyagez rapidement à travers un coin, gardez vos yeux sur la route à l'endroit où la voiture est dirigé.
9
Ne pas démarrer l'accélération pleins gaz jusqu'à ce que vous êtes passé le sommet du coin, ce qui est la partie de l'angle où l'arc commence à s'incurver vers la sortie. Appliquer le gaz progressivement afin de ne pas perturber le calme du véhicule. Appliquer trop étranglement avant la sortie de la tour peut entraîner survirage, lorsque l'extrémité arrière perte d'adhérence et se dirige vers l'extérieur du virage, ou de sous-virage, lorsque l'extrémité avant se dirige vers l'extérieur de la tour, au lieu de rester sur la ligne vous conduisez sur. À certains moments, le survirage est un effet souhaitable, surtout dans une voiture de sport, et peut rendre la conduite plus agréable si elle est contrôlable. Il peut cependant aussi être dangereux.
