Comme les systèmes de freinage travail basé sur le fluide hydraulique qui traverse les lignes qui exercent une pression sur les bouteilles dans les roues de freinage, une défaillance du circuit de freinage peut se révéler catastrophique. Si les fuites ou les ruptures de ligne pour une raison quelconque, la pression est perdue. Sans pression lorsque la pédale de frein est appliqué, les cylindres de freinage des roues ne pouvait pas appliquer la force nécessaire pour empêcher les roues de patiner, et, à leur tour, non arrêter le véhicule. Ceci s'applique aux deux systèmes.
Double Back-Up
Parfois, divisé systèmes de freinage utilisent deux maîtres-cylindres pour contrôler chaque conduit (ligne frein). Cela s'apparente à une double sécurité de back-up. Depuis maîtres-cylindres augmentent de façon exponentielle la force du fluide hydraulique sur les freins, doit-on échouer, le véhicule a toujours puissance de freinage, mais la distance de freinage est plus grande et moins encore (plus difficile à contrôler). D'autre part, avec deux maîtres-cylindres, le système a encore une partie supplémentaire qui pourrait échouer, mais les ingénieurs considèrent que les dispositifs de sécurité l'emportent sur le risque d'échec s'ils sont correctement entretenus.
Diagonal Diviser
Le concept de deux circuits en diagonale vient du fait que les freins avant la arrières gauche et droite sont sur une ligne hydraulique tandis que les freins arrières gauche et droite et sont sur une autre. Le système de répartition diagonale, car elle maintient la capacité de freinage à la fois un pneu avant et à l'arrière, est plus facile pour le conducteur à contrôler le véhicule en panne de freinage d'urgence. Dans un système non diagonale, toute la puissance de freinage transférerait soit juste avant ou pneus arrière, ce qui augmente les risques de dérapage et peut-être perdre le contrôle.
Charges
avant freins sur les véhicules subissent généralement environ 70 pour cent de la charge de freinage, ce qui est logique puisque les véhicules sont généralement déplace à des vitesses élevées. Cela varie, parfois considérablement, si le véhicule est du transport de charges lourdes. A l'avant et le système de freinage arrière divisée est moins souhaitable lorsque le véhicule est prévue pour transporter des charges parce que si le système avant échoue, le système d'arrière restante peut être insuffisante pour arrêter en toute sécurité le véhicule. C'est l'une des raisons pour lesquelles les systèmes de freinage en diagonale sont généralement préférés dans les automobiles les plus modernes et les camions légers, en particulier celles qui devrait être le transport de remorques de chevaux et autres.
Sciences est bon
Quel que soit le système
Split est installé sur votre véhicule, vous pouvez trouver un peu de réconfort avec l'avènement des systèmes de freinage antiblocage (ABS), qui étaient un développement important de prévenir conditions d'arrêt dangereuses en gardant les pneus en synchronisation relative. En gardant les révolutions de tous les pneus par voie électronique dans un pour cent vitesse de 5 à 10 roulement, il aide le conducteur à maintenir le contrôle du véhicule alors qu'il est mis à l'arrêt, réduisant le dérapage et la perte de contrôle qui pourrait facilement conduire à des accidents. Même sans une défaillance des freins, il aide plus sûre arrêt en répartissant plus équitablement la puissance de freinage du véhicule.
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