Comment utiliser Hybrid Power

puissance hybride a été un point de polarisation dans la communauté automobile depuis plus d'une décennie. La technologie hybride devrait théoriquement offrir des niveaux d'efficacité inégalés par n'importe quel moteur à essence en soi, mais ce n'est pas souvent. Lorsque le programme «Top Gear» de la BBC a testé technologie hybride, ils ont constaté qu'une Toyota Prius entraînée autour d'une piste à une vitesse de course est l'économie 2 mpg pire qu'un 400 chevaux BMW M3 entraîné à la même vitesse. La leçon: la technologie hybride peut offrir des rendements d'efficacité que si le conducteur sait comment exploiter la force inhérente du groupe motopropulseur tout en évitant ses faiblesses. Instructions
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Accélérer doucement à une vitesse de croisière, ne jamais utiliser plus de gaz que vous auriez besoin pour maintenir environ 60 mph en vertu de croisière. Cela revient à environ 50 pour cent des gaz (la moitié du voyage de la pédale d'accélérateur) sur la plupart des hybrides, mais l'idée est de garder la voiture en marche en mode électrique pur autant de temps que possible. Le moteur électrique convertit l'énergie stockée au mouvement avec environ 80 pour cent d'efficacité, le moteur de gaz se faire à moins de 35 pour cent d'efficacité
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maintenir l'élan à tout prix.. Momentum est égale à l'énergie dépensée pour créer le mouvement, ce qui correspond à combustible brûlé et dollars dépensés. Frein aussi peu que possible. Les hybrides utilisent freinage pour recharger leurs batteries régénérative, mais le freinage par récupération ne seront pas récupérer plus de 50 pour cent de l'énergie dépensée pour accélérer, résultant en une perte nette d'énergie d'au moins 50 pour cent, même dans les meilleures conditions.

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Augmentez votre distance de sécurité (distance de la voiture devant vous) pour réduire le nombre de fois où vous devez répondre à leurs mouvements par un freinage. Roue libre en réponse aux changements dans les exigences de vitesse est beaucoup plus efficace que frapper les freins. Réglez le régulateur de vitesse ne dépasse pas 55 mph, vous perdrez environ un mpg pour chaque mile par heure pendant que, en raison de la traînée aérodynamique
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Utilisez un style de course technique hors-in-out. à Corner. Lorsque vous approchez d'un virage, balancer le plus loin de l'angle que possible tout en restant dans votre voie. Identifier le sommet du coin, qui se trouve juste après le point central de son arc à l'intérieur. Frein seulement autant que vous avez besoin afin de tourner dans et couper ce point apex. Une fois que vous passez le sommet, sur la côte en arrière sur la partie extérieure de cette voie dans une image miroir de votre arc d'entrée. Ne pas revenir sur l'accélérateur jusqu'à ce que vous êtes presque complètement redressé, ou vous perdrez l'efficacité grâce à des pneus latéral excès friction.This technique "fast-en-lent-out" est un peu en arrière de la méthodologie de course typique (qui est lente à rapide-out), mais plus avantageux pour vous où l'économie de carburant est concerné puisque les forces latérales sont absorbés lors du freinage et en roue libre plutôt que pendant l'accélération.
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frein tout en réduisant les collines escarpées , mais la côte vers le bas des pentes douces, essayez de garder votre vitesse de freinage en descente juste en dessous de la vitesse de l'engagement du gaz moteur. Cela mettra le moteur de freinage régénératif à sa vitesse de rotation maximale pour la plus grande quantité de recharge de la batterie sans perdre le frottement de freinage avec le moteur à essence. Laissez le moteur de freinage à récupération d'absorber autant de la force de freinage que possible pour obtenir le meilleur recharge.