attendre l'autorisation de la tour avant de décoller. Vous devriez avoir un instructeur de vol qui vous accompagnent si vous possédez des capacités d'élève-pilote, ou si vous avez besoin de plus compétence manipulation des surfaces de contrôle. Appliquer les freins et faire avancer la manette des gaz à sa position maximale. Desserrer les freins lorsque vous êtes prêt pour le décollage. Pour garder le nez de l'avion, même avec la ligne médiane de la piste, appuyer sur la pédale gauche du palonnier de voyager à gauche et à droite du palonnier pour voyager vers la droite.
2
regarder le nez de l' plan que la vitesse augmente. Si le nez glisse vers la gauche, appliquer pied à droite pour compenser. Vous devez appliquer juste assez de pression pour corriger la direction, puis laisser la pédale rappel du palonnier au neutre. Ne pas difficile frappent du pied sur chaque palonnier pour corriger la direction. La pression doit être appliquée uniformément et par petites quantités. Le plus rapide de l'avion vole, plus la sensibilité de la réponse du gouvernail sera, alors assurez encore plus petits ajustements à presque la vitesse de décollage.
3
voler en ligne droite et le niveau une fois que vous avez atteint motif ou l'altitude de croisière . Réglez votre assiette afin que vous voler en ligne droite et de niveau. Faire un virage à gauche bancaire en déplaçant d'abord le manche de commande ou joug lentement vers la gauche, tout en appuyant simultanément sur la pédale gauche du palonnier.
4
Déplacer le palonnier, en utilisant la même pression et la distance supplémentaire que le bâton ou d'étrier, qui commande les ailerons. Vous ne serez jamais déplacer les pédales du palonnier sur elles-mêmes, vous devez coordonner le mouvement de bâton ou de joug en même temps que la demande de gouvernail. Une fois que vous avez terminé votre tour bancaire gauche, appliquer une pression sur le palonnier droit et tourner le bâton ou la fourche vers la droite, ce qui porte les deux commandes à leur position neutre.
5
Surveillez votre indicateur de dérapage sur le tableau de bord lors de la prise d'un virage. Il aura un indicateur de bulle ou une ligne numérique. Gardez la bulle centrée ou la ligne numérique dans le centre, ce qui va vous dire que votre tour a été prise sans glissement excessif. Surveillez votre indicateur de vitesse d'air lorsque vous effectuez des virages, en utilisant les safrans. Si l'avion ralentit en raison d'un tour, de faire avancer la manette des gaz pour compenser la perte de portance. Puis retourner la manette des gaz à sa position normale de croisière une fois sorti de la tour.
6
pratique d'effectuer un virage à gauche et à droite. Toujours mettre l'étrier ou d'une clé dans le sens de la direction de la pédale de direction appliqué. De légers mouvements seront bancaire et tourner l'avion. Avancer la manette des gaz lors d'un virage en montée dans les deux sens. Ne laissez jamais l'avion lent à vitesse de décrochage tout en faisant un virage en montée. Augmentation de l'accélérateur plus en faisant un virage bancaire nette en vol horizontal ou en faisant un virage en montée.
7
Utilisez le palonnier pour s'aligner avec la piste en approche finale. Vous aurez un mile ou plus pour s'aligner sur la piste. Pour un atterrissage par vent de travers à vitesse réduite ou de descente, mettre les gaz et utiliser le palonnier approprié pour mettre dans le vent pour rester sur la ligne médiane - ". Crabe" une technique connue sous le nom
