Accélérer la colline dans le deuxième rapport le plus élevé, ou dans "Drive," si votre boîte bénéficie d'un cadre d'overdrive. La plupart des contrôleurs de transmission utilisent un programme distinct pour le réglage de Drive - qui soulève les points de passage et augmente la fermeté de décalage. Si vous êtes au volant d'une transmission manuelle, véhicule moteur à gaz, puis passer à environ 1000 rpm plus élevé que vous le feriez normalement et ne pas passer à la vitesse supérieure. Vous aurez envie de rester dans powerband supérieure du moteur pour éviter indûment soulignant le moteur ou la transmission.
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crête de la colline avec soin. Comme votre voiture atteint la crête de la colline, c'est le corps lourd va essayer de maintenir le même mouvement à la hausse tandis que les roues plus légères redescendre vers le sol. Il en résulte une certaine quantité d'un ascenseur, un état transitoire où vous perdez un certain degré de contrôle sur direction, les freins et l'accélération. Quoi que vous fassiez, ne pas tourner la roue que vous crête de la colline, les roues avant se retrouver traction avant aux roues arrière, provoquant un survirage (dérapage) état s'ils sont tournés que vous atterrissez
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maintenir la vitesse en descendant la colline, et résister à la tentation de passer à la vitesse supérieure, sauf si vous voulez voler bas de la colline. Même les transmissions automatiques, en particulier ceux avec des convertisseurs de couple à verrouillage, offrent une certaine quantité de freinage moteur. Garder la transmission à une vitesse inférieure augmentera avantage mécanique du moteur sur les roues, ce qui permet au moteur pour aider à maintenir une vitesse réglable. L'idée est d'utiliser vos freins aussi peu que possible, puisque naviguer les freins en descente peut provoquer une surchauffe et échouent.
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garder la roue a droite lorsque vous atteignez le bas de la colline , surtout si c'est juste un plongeon entre deux crêtes. De la même manière que votre voiture a tendance à la hausse lorsque déferlante de la colline, il a tendance à la baisse en venant hors de lui. Si les niveaux de la route qui sort rapidement au bas d'une pente raide, l'élan vers le bas de la voiture sera brièvement transférer une grande partie de son poids sur les roues directrices. Le résultat final est survirage pression, une condition où la voiture va vite de la manipulation neutre de spin-ventral avec peu ou pas de temps de récupération.
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Prenez une courbe en montée en soulevant doucement la manette des gaz , mais frapper les freins aussi peu que possible. Poids transfère vers l'avant lors du freinage, ce qui explique pourquoi presque toutes les voitures ont des freins avant plus gros et plus puissant que les arrières. En allant vers le haut, la plupart du poids de la voiture est sur l'essieu arrière, le transfert de l'énergie de freinage à l'arrière. Cela déplace le point d'appui vers l'arrière de la voiture, ce qui se traduira par un manque de réactivité au début, suivie par châssis troublant que les transferts de poids vers l'avant, puis rebondit. La force de gravité devrait être suffisant pour vous ralentir sans toucher aux freins.
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Réduire la vitesse si vous devez mettre tout en cresting une colline. C'est un moment très imprévisible, quand la voiture va momentanément la lumière et perd de l'adhérence. C'est l'une des conditions de tournage les plus dangereux là-bas, ce qui explique pourquoi la plupart des planificateurs de la route à mi-chemin-compétentes éviter de placer un virage sur une crête de la colline. Vous allez passer de pilotage légèrement insensible à la direction très légère, puis de casser survirage quand les terres de voiture. Utilisez une extrême prudence.
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Ralentissez à la bonne vitesse d'entrée de coin bien avant d'entrer dans une courbe en descente. Descente courbes sont connus pour induire survirage pour un certain nombre de raisons. Vous avez déjà beaucoup de poids sur les roues avant, et en appuyant sur les freins allez transférer encore plus de celui-ci vers l'avant. Tournez la roue avec beaucoup de poids sur l'avant et les roues avant vont coller à la chaussée tandis que l'extrémité arrière glisse autour de rattrapage. Pensez à cette condition extrême comme faire pivoter le corps autour des roues avant au lieu de tourner les roues avant eux-mêmes.
