Imaginez, si vous voulez, un marteau un clou dans une planche très raide. Comme la tête du marteau est en contact avec la tête du clou, il donne toute sa cinétique - mouvement - l'énergie de l'ongle. Les lois de Newton sur l'état de mouvement, aussi longtemps que le marteau ne pas rebondir, le clou descend dans le conseil d'administration. Maintenant, imaginez ce morceau de bois comme étant très souple, comme un 10 pieds de long de deux par quatre soutenu seulement à ses extrémités par une paire de chevaux de scie. Maintenant, vous pouvez trouver presque impossible à conduire ce clou en plein milieu de la forêt, parce que le bois lui-même se plie à absorber l'énergie d'impact du marteau. Pour prolonger cette métaphore: le bois est la suspension et le châssis de votre voiture, l'ongle est votre pneu et le ralentisseur est le marteau
absorber l'énergie cinétique
Alors que n'importe qui. avec une expérience de menuiserie peut se rapporter à l'exemple ci-dessus, les principes sous-jacents portent un certain examen. Force est égale multipliée par l'accélération de la masse, ou dans ce cas, la décélération. L'accélération est une variation de la vitesse mesurée au fil du temps, si les vitesses de quelque chose ou ralentit plus vite que quelque chose d'autre, ça accélération ou décélération plus rapide. Le clou va dans le carton rigide facilement parce que toute l'énergie du marteau s'exprime sur l'ongle à environ 0,001 seconde. La carte flexible qui ralentit le transfert d'énergie vers le bas pour peut-être de 0,50 seconde, ce qui se traduit par une participation d'environ 50 à 1 réduction de la force transmise. La même chose vaut pour le pneu a heurté une bosse de vitesse.
Variables dynamiques
Un certain nombre de choses auront une incidence sur la façon dont votre voiture réagit aux ralentisseurs. Le premier et probablement le plus important est la masse du véhicule. Une voiture plus lourde est comme un grand marteau, stockage d'énergie cinétique et de résister rebond quand il frappe le ralentisseur. La vitesse est la deuxième variable cruciale; y aller assez vite - par exemple, mach trois - et même frapper un caillou sur la route va déchirer votre suspension en lambeaux. La même ralentisseur qui peine hocher la tête à 3 mph pouvait facilement envoyer votre suspension avant à travers le pare-feu à 60 mph. Ensuite, vous avez le ressort de la voiture et des amortisseurs, plus ils sont difficiles, plus la décélération et le plus d'effet sur le châssis. Enfin, un ensemble roue /pneu /suspension combo très lourd va agir directement sur les composants d'alignement, de transférer une force dépend de facteurs ci-dessus.
Des dommages par Un-masse suspendue
< p> roues et les pneus de votre voiture comprennent la masse non suspendue, ou la masse non pris en charge par les ressorts. C'est la masse qui entre en contact direct avec la route, et il joue un grand rôle dans la détermination d'une bosse aura une incidence sur votre alignement. Ressorts plus souples vont diminuer décélération et force communiquée, mais qui ne contribue dans une certaine mesure quand vous parlez de la masse non suspendue. Une suspension très rigide ne permettrait pas à la masse non suspendue à accumulation d'énergie cinétique, parce que la plupart de celui-ci serait de transférer directement sur le châssis. Donc, en supposant que la suspension a survécu à l'impact initial, une suspension plus rigide permettrait d'éviter des dommages qui se produisent à partir de rebond de la suspension rapide. Différentes voitures utilisent différentes méthodes d'ajustement de la suspension, et certains sont enclins plus d'endommager lors de l'événement de rebond que lors de l'impact initial. Cela est logique si l'on considère que les suspensions des véhicules sont conçus pour gérer le stress à la hausse plus bas.
Que cela se résume à
Le plus lourd de votre voiture et plus vite vous toucher la bosse, plus l'énergie que vous transférez à la suspension et le plus vous êtes susceptible de casser quelque chose ou de le jeter hors de l'alignement. C'est toujours vrai quelle que soit la voiture. La réduction des masses non suspendues avec plus légères roues, pneus, suspension et composants de freinage permettra à vos ressorts pour absorber l'impact, sans imposer une contrainte excessive sur la suspension. Pneus à flancs plus grands plus grands et les pressions d'air inférieures aideront à réduire le stress d'impact en absorbant une partie de celui-ci avant qu'il ne reçoit jamais de la suspension, mais il ya toujours un compromis entre la taille des pneus et le poids du pneu. Ressorts plus souples pourraient rendre la suspension plus enclins à sortir de l'alignement si la masse non suspendue est élevé et que la suspension est sensible aux dommages rebondir, mais, pour la plupart, ils ne peuvent se tenir à aider la plupart des applications.
