Conduit une voiture vraiment froid Bad?

L'idée que vous devriez réchauffer votre voiture avant de conduire par temps très froid est tellement omniprésent, il semble presque comme une légende urbaine. En effet, jusqu'au milieu des années 1980, il a été bénéfique. Les moteurs à gaz d'aujourd'hui sont tellement avancées, la pratique est tout sauf inutile; moteurs diesel ont des connecteurs de réchauffement et anti-gel externes plug-ins que l'opérateur doit savoir comment et quand les utiliser. Old Wives Tales et faits

Certaines personnes insistent sur le fait qu'il est nécessaire de permettre à un moteur froid, chauffer jusqu'à ce que les commutateurs étouffer sans RPM plongeant au-dessous de son régime de ralenti normal. D'autres pensent qu'une fois que la jauge de température commence à s'élever au-dessus de sa position de repos, la voiture peut être conduite. Véhicules certainement ne devraient pas être poussés jusqu'à la fonction de dégivrage a chauffé suffisamment pour effacer les fenêtres, la visibilité est bonne. En outre, un conducteur chaud est susceptible d'être sûr qu'un pilote emmitouflé dans des vêtements restrictive, recroquevillé contre un environnement misérable.
La science

direction assistée et des fluides de freinage et les huiles de transmission et de lubrification sont tous plus turgescents à des températures inférieures, et les phoques sont moins malléables, donc l'échauffement ne va pas faire de mal. Ces fluides sont également sensibles à la loi de la gravité comme tout le reste, ils s'installent sur les points les plus bas qui s'offrent à eux pendant la nuit et par temps très froid, ils peuvent prendre un certain temps pour devenir pleinement visqueux à nouveau et être livrés à leurs points d'utilisation. Frottement excessif est mauvais. Karl Brauer, rédacteur en chef à Edmunds, raconte BankRate.com, "pétarade est particulièrement mauvais pour votre moteur si vous le faites juste après que vous démarrez la voiture lorsque le moteur est froid et tout le pétrole est toujours en baisse dans le carter d'huile . "Cela dit, l'échauffement a un compromis dans le gaz perdu.
L'ère Cut-Off

de voitures anciennes bénéficié à plus de réchauffement parce qu'ils ont utilisé matériaux moins sophistiqués et la technologie font que les véhicules d'aujourd'hui. Les huiles modernes et des systèmes de gestion du moteur rendent la pratique presque obsolète. En règle générale, une voiture carburateur bénéficiera d'une période d'échauffement à des températures modérément froid - quelque chose d'approchant de congélation, soit 32 degrés F - alors qu'une voiture à injection de carburant ne sera probablement pas. La plupart des fabricants ont changé par rapport aux systèmes d'aspiration au milieu des années 1980. Les amateurs qui conduisent des voitures plus anciennes, même avec de l'huile neuve et remplacés kits d'étanchéité, devraient permettre un certain temps d'échauffement, parce que les métaux utilisés dans la fabrication des moteurs plus anciens sont au contraire plus fragiles et moins indulgent que les matériaux modernes.

Exceptions à la règle

Dans certaines circonstances, par exemple si vous habitez à une centaine de mètres d'une autoroute raide rampe d'accès que vous avez à canon de la voiture pour monter - tout en accélérant à vitesse autoroute - attendre un peu alors que c'est une bonne idée dans n'importe quelle voiture d'âge
extrêmes de froid

«très froid» est un terme subjectif.. Dans des conditions sub-Arctique, où les températures peuvent plonger en dessous de moins 40 degrés, l'échauffement est certainement bénéfique pour les véhicules de tout âge. Pistons et les culasses de générer beaucoup plus de chaleur que ne le fait la manivelle, donc l'extrémité supérieure pourrait chauffer nettement plus rapide que le fond si un moteur a été s'emballent haut et fort dès de départ. Le pire scénario serait un bloc moteur fissuré à partir des taux d'expansion massivement disparates. Bien que ce soit peu probable, chauffant le moteur pendant quelques minutes est une assurance pas cher.