"inspection pré-trajet»
Avant de vous conduire besoin de faire une inspection avant le départ du camion et tout ce qui s'y rattachent. Ceci est important car une fois que vous êtes au volant, il ya beaucoup de choses hors de votre champ de vision.
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"Voir les fluides"
Ceci est similaire à la vérification des fluides une voiture. Les bandelettes et les bouchons de liquide sont étiquetés. Le capot est verrouillé sur les deux côtés par un crochet en caoutchouc. Annuler eux, aller à l'avant du camion, prenez la poignée sur le dessus du capot et retirer le capot ouvert.
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"Get confortable"
Après vous montez en vous devrez ajuster votre siège. Il est préférable d'ajuster votre siège haut et vers l'avant si possible. De cette façon, vous aurez la meilleure vue sur le capot. Avant /arrière permet de régler comme une voiture. Pour régler le siège vers le haut ou vers le bas utiliser les interrupteurs sur le côté gauche du siège. La raison de la suspension pneumatique est parce que les camions lourds sont un tour beaucoup plus rude. Beaucoup de nouveaux camions ont l'air-ride suspension, cabine à suspension pneumatique et des sièges à suspension pneumatique. Il est important, même pour un pilote expérimenté pour adjustyour siège, le volant et des rétroviseurs avant de mettre le camion en marche.
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"Démarrer le diesel"
la clé doit être quelque part sur le tableau de bord. Vous n'aurez pas à enfoncer l'embrayage pour démarrer le diesel alors assurez-vous que le levier de vitesses est au point mort. Laisser le front touche un peu pour laisser les bougies se réchauffer avant de démarrer.
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"Mettez-le en marche"
C'est une façon de passer une vitesse standard 13 la transmission. Le levier de vitesses comprend six positions, avec neutre dans le centre. Il ya une pagaie à l'avant, sous vos doigts, et un interrupteur rouge sur la gauche, sous votre pouce. La palette doit être vers le bas, et le bouton rouge doit être à l'arrière. Appuyez sur la pédale d'embrayage jusqu'au plancher et maintenez pendant quelques secondes. Relâcher les freins de stationnement. Inverse est et vers la gauche. L'inverse a fait deux vitesses: Si vous tirez la petite pagaie sur le upbefore de shifter passer en marche arrière, c'est la vitesse supérieure. Vous ne pouvez pas faire cela alors que le camion est en mouvement. Le premier rapport (appelé aussi faible) est en baisse et vers la droite.
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"shifting"
Il ya deux façons de changer de vitesse. # 1: Double embrayage. C'est la méthode recommandée pour conduire un camion. Les avantages de l'apprentissage pour ce faire est que c'est la seule façon de changer de vitesse dans les camions plus âgés. Aussi, si vous utilisez la pédale d'embrayage, il vous donne une plus grande fenêtre pour attraper le train suivant. Cette méthode paraît simple, mais prend beaucoup de pratique. Lors du passage, pousser la pédale d'embrayage, tirez le levier de vitesses en position neutre, relâcher l'embrayage, laissez la baisse de régime au niveau requis, appuyez sur l'embrayage et passage à la vitesse supérieure. Vous devriez être capable de faire tout cela avant les côtes de camions plus d'un camion-length.Down-shifting est similaire, sauf que vous avez à relever le est d'attraper le train bas régime.
# 2 Pas d'embrayage. La seule fois que vous utilisez l'embrayage est lors du démarrage. Lorsque vous êtes prêt pour le prochain équipement appliquer une légère pression sur le levier de vitesses. Lorsque baisse de la vitesse de rotation au niveau requis, le levier de vitesses doit «pop» bien au point mort. Comme il s'agit d'une petite fenêtre, pas besoin de le rpm tomber beaucoup plus loin avant de tomber dans l'engrenage supérieur. Vous pouvez tester la vitesse supérieure en appliquant une légère pression sur le levier de vitesses. Essayez de ne pas broyer les vitesses!
13 Présentation de vitesses. 1ère vitesse (également appelé bas) est en baisse et vers la droite. 2ème vitesse est en place et le centre. 3ème vitesse est en baisse et le centre. 4ème vitesse est en haut à droite. 5ème vitesse est bas et à droite. Pour 6e vitesse dont vous avez besoin pour tirer le paddle sur la manette vers le haut avec votre index et le majeur, et se déplacer vers le haut et au centre. Pour 7e rapport, même position et déplacer le bouton rouge sur le levier de vitesses «front» avec votre pouce. 8ème vitesse: palette up, bouton rouge arrière, en arrière du levier de vitesses et du centre. 9e vitesse: même position mais avec la touche entrée rouge. 10e vitesse: palette up, bouton rouge arrière, levier de vitesses vers le haut et à droite. 11e vitesse: même position mais avec la touche entrée rouge. 12e vitesse: palette up, bouton rouge arrière, levier de vitesses vers le bas et à droite. 13e vitesse: même position mais avec le bouton rouge avant
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"autres transmissions"
9 Vitesse:. Ceci est similaire à la vitesse de 13, sans le bouton rouge de la côté du levier de vitesses
10 de vitesse:. Ceci est similaire à la vitesse de 9, mais avec 6ème vitesse vers le bas et à gauche. (Shifter pagaie vers le haut)
18 vitesse: Ceci est similaire à la vitesse de 13. La différence est que vous utilisez le bouton rouge pour les engins aussi
Super 10:. Cette transmission n'a pas le peu de pagaie à l'avant, mais il a un bouton rouge sur le côté. 1er train est sorti et a quitté avec le bouton de retour rouge. 2ème vitesse même position mais avec bouton rouge avant etc ..
automatique: un peu plus facile, mais encore pas du tout comme une voiture! Cette transmission dispose d'un embrayage, mais vous ne l'utiliser que pour le démarrage et l'arrêt. Les tours diesel s'ériger en rétrogradant.
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"pédale de gaz"
la pédale de gaz dans un camion peut être électronique, ce qui signifie que la seule chose reliant la pédale avec le moteur est électrique. Il peut également être délicat. Quand collines lourds ou l'escalade du camion, vous devez appuyer sur la pédale au plancher et tenir, parce que le changement de vitesse sur une colline peut être difficile.
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"Freins"
La raison pour laquelle nous avons besoin d'une licence spéciale pour les véhicules équipés de freins pneumatiques, c'est parce qu'ils sont totalement différent de freins hydrauliques ou électriques. Ils sont assez ombrageux et ont besoin de beaucoup plus d'attention que l'air peut saigner sur les lignes très vite. Heureusement, la plupart des grands camions sont équipés d'autres freins tels que les freins du moteur. Les freins moteur sont utilisés pour les véhicules lourds, comme les freins réguliers s'échauffent très vite. Ils fonctionnent mieux dans un faible rapport avec la haute de la vitesse de rotation.
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"Remorques"
Évidemment, plus que votre plate-forme est courte, plus vous avez de balancer le devant votre camion dans les virages. Si la remorque s'est propagé essieux, c'est une bonne idée de dégonfler les airbags sur l'essieu arrière dans les virages. Cela permettra d'économiser l'usure des pneus et donnera également la remorque un swing plus large. Le même principe s'applique lors de la sauvegarde. Lors de la sauvegarde je vide l'airbag avant pour garder la remorque de venir autour trop vite. Il n'est pas difficile de sauvegarder une remorque, vous avez juste besoin de beaucoup de place. Lorsque vous sauvegardez une remorque avec un long camion, la remorque continuera de tourner jusqu'à ce que le camion est droit, qui peut prendre une certaine distance. Par conséquent, parfois je commence à redresser le camion avant de la remorque est pointé dans la bonne direction.
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«communication»
chauffeurs de camion communiquer les uns avec les autres avec le citoyen bande radios. (CB du) canal 19 est le canal par défaut pour les Etats-Unis La raison pour laquelle ils sont importants est si d'autres pilotes peuvent vous alerter de problèmes sur votre plate-forme qui peut être hors de votre ligne de visée et si vous pouvez apprendre de la circulation et problèmes routiers qui peuvent être à venir.
CB de ne sont pas une panacée. L'information dépend de l'honnêteté et de la coopération des autres conducteurs anonymes. C'est une bonne idée d'obtenir également des informations provenant d'autres chauffeurs de l'entreprise, diffusé radio, etc
