Peu importe le degré de sophistication de la voiture est ou combien ça coûte, le concept derrière la boîte de vitesses manuelle est à peu près le même partout. Le conducteur est responsable de la prise de la transmission à travers ses engrenages à travers un effort coordonné entre l'embrayage et le levier de vitesses.
La transmission sera normalement boulonner directement à la cloche (qui contient l'ensemble d'embrayage), qui à son tour avec à l'arrière du moteur. Dans les voitures à quatre roues motrices, il ya un pont entre la cloche et le moteur.
Fonctionnement interne
Lorsque le moteur tourne, le couple et les transferts d'énergie à la transmission après l'embrayage engage l'engrenage principal. Ce à son tour en prise avec l'ensemble de train d'engrenages qui tourne alors et fait tourner les roues. Ce processus se produit lorsque l'embrayage est engagé. Lorsque l'embrayage est débrayé, le moteur continue de tourner, mais il n'ya pas de transfert de pouvoir.
Transmissions manuelles sont tous construits comme un type de prise constante, qui a remplacé le type d'engin glissant il ya plusieurs décennies. Le train d'engrenages vers le haut est le même que le type d'engin de glisse, mais au lieu d'avoir la principale engrènement dans le train d'engrenages lorsque l'embrayage, la roue dentée principale en prise reste en tout temps, en empêchant la retransmission d'engrenage. Dans cette nouvelle série, moderne jusqu'à les engrenages sont toujours en mouvement constant, même au point mort.
Prévention choc de vitesse est l'objectif principal d'une transmission à prise constante. La transmission est désormais équipé de synchroniseurs spécialement conçus pour maintenir les vitesses synchronisées et empêcher affrontement. La synchronisation est composé d'un moyeu interne-cannelé, un manchon extérieur, des plaques de levier de vitesses et les ressorts conçus pour contenir tout dans un alignement parfait.
Configurations de base
Une transmission manuelle à quatre vitesses était à l'arrière de la transmission manuelle de série dans les années 60, avec les engrenages ayant un 1-to-1 et aucun rapport overdrive. Aujourd'hui, la transmission manuelle standard est livré avec une transmission à cinq vitesses surmultipliée, et les voitures de sport ont habituellement six vitesses pour cajoler les meilleures performances du moteur. Overdrive est conçue pour réduire le régime du moteur et d'augmenter la consommation d'essence globale pour le véhicule. La plupart des rapports inférieurs sont toujours une relation 1-à-1, mais overdrive est généralement de 0,7 à 1, ce qui réduit le régime du moteur par autant que 30%.
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