nombreux coureurs de vélo de sport arrières ont entendu qu'ils ne doivent utiliser le frein avant. coureurs Cruiser, d'autre part, ont tendance à se fier uniquement sur le frein arrière et ignorer la configuration avant. En vérité, les systèmes de frein à l'avant de la plupart des motos sont conçues pour fournir la puissance la plus s'arrêter, la manipulation autant que 65 à 100 pour cent des responsabilités de freinage. Le frein avant est mieux utilisé pour fournir une décélération maximale à des vitesses plus élevées. Freins arrière, même ceux qui sont employés sur les grandes motos de tourisme, ne fournissent 35% de la puissance de freinage totale d'une moto et sont conçus pour aider les freins avant. Les freins arrière sont mieux utilisées à des vitesses plus lentes.
Freinage combiné
La plupart des instructeurs et des cours de sécurité moto enseignent une méthode utilisant les deux freins. Dans la rue, en utilisant une combinaison de freins avant et arrière peut offrir plus courtes distances de freinage, mieux contrôlées. En général, les vitesses inférieures à 35 mph nécessitent une même scission entre les freins avant et arrière, mais que la vitesse augmente le frein avant est nécessaire une assistance plus diminué, passant de l'arrière.
Haut de frein avant de vitesse Utilisez
vitesses plus élevées, soit dans la rue ou sur une piste de course, nécessitent un contrôle de frein avant efficace et sans heurts. Le mythe selon lequel les cyclistes sportifs ne devraient utiliser le frein avant est étayée par le fait que le freinage agressif provoque le vélo à la hauteur de l'avant, minutieusement soulever la roue arrière du sol. Avec la roue n'est plus en contact avec le sol, le frein arrière est inutile et peut même causer plus de problèmes si la roue se bloque avant de retourner à la terre.
Freinage et de virage
Conduire une moto dans un virage est la plus pure des joies. Technique de freinage adéquate, cependant, est l'élément clé de la navigation tout virage de la route. Freinage en virage est risqué, le fractionnement traction de la roue avant entre freinage et dans les virages. Frein trop dur et la stabilité du châssis sera interrompue, conduisant éventuellement à une collision latérale basse. Une bonne technique nécessite toute votre freinage être fait avant la moto commence à pencher. Dans la pratique, trouvez votre point tournant et frein pour régler la vitesse d'entrée. Relâchez le frein pour permettre le châssis pour régler, puis penchez dans le virage.
Trail-freinage
Trail-freinage est la meilleure technique réservée à la piste de course et tenu à l'écart de la rue pour des raisons de sécurité. Parfois qualifiée de tournant frein, sentier de freinage nécessite une petite quantité de force de freinage tout penché dans un virage. L'effet du frein provoque la suspension avant à comprimer, ce qui réduit la géométrie de direction pour permettre la moto à tourner plus vite. Alors que le rayon de braquage est réduit, il en est de la quantité de traction disponible sur les pneus. Trail-freinage nécessite un freinage très contrôlé et n'est pas une technique pour les nouveaux conducteurs. Pression de freinage trop entraînera la roue pour "tuck" et provoquer un plantage du côté bas.
