est important car un pneu de voiture ne peut offrir une certaine quantité d'adhérence. Cela est divisé entre l'adhérence longitudinale (utilisée pour le freinage et l'accélération en ligne droite) ou adhérence latérale (nécessaire pour prendre des virages). Sans un système de contrôle de traction, les pilotes doivent juger constamment la combinaison de l'accélération, le freinage et dans les virages que leurs voitures peuvent atteindre sans perdre l'adhérence et compromettre la sécurité. Des routes mouillées, verglacées ou boueux ajouter un autre facteur que les conducteurs doivent prendre en considération. systèmes de contrôle de traction prennent cette Balancing Act sur les mains de pilotes, les empêchant de tomber dans des situations où ils pourraient perdre le contrôle de leurs véhicules.
Comment ça marche
La plupart des systèmes de contrôle de traction ont été développés à partir de systèmes de freinage anti-blocage visant à empêcher les roues de voitures de verrouillage et perte d'adhérence à la route sur les gros freinages. Plutôt que de surveillance lorsqu'une roue a cessé de tourner, le contrôle de traction vise à repérer quand un ou plusieurs roues tournent plus vite qu'ils ne le devraient pour la vitesse du véhicule --- une indication que la traction a été perdue. En cas de perte d'adhérence se produit, le contrôle de traction va utiliser une combinaison de frein et /ou de contrôle du moteur pour essayer de maximiser la traction disponible pour n'importe quelle surface de la route. Ce processus impliquera typiquement freinage sur une ou plusieurs roues motrices, injection de carburant de coupure, allumage retard d'allumage ou air /contrôle de carburant.
Premiers systèmes
< p> L'un des premiers systèmes de contrôle de traction a été appelé Maxtrac. Disponible en tant qu'option 100 $ sur Riviera modèles de Buick de 1971 à 1973, il se composait d'un capteur de vitesse dans le moyeu de la roue avant gauche et un second capteur de vitesse monté sur la transmission et interconnecté avec le lecteur de compteur de vitesse et un contrôleur électronique à semi-conducteurs. Le dispositif de commande par rapport aux entrées des deux capteurs, si le capteur conduit à l'envoi indique une vitesse plus élevée que le capteur monté sur la roue avant (suggérant le patinage des roues), la Maxtrac serait intermittente interrompre le système d'allumage afin de réduire la puissance appliquée à l' roues motrices à ramener la voiture sous contrôle.
systèmes actuels
Comme indiqué précédemment, le fabricant de voiture différente offrir leurs systèmes de contrôle de traction sous des noms différents. Ford, par exemple, offre le système de contrôle antipatinage toutes vitesses qui utilise des composants du système de freinage anti-blocage pour surveiller le patinage des roues à n'importe quelle vitesse. BMW offre Dynamic Traction Control sur ses voitures 3-Series. Ce système peut être ajustée offrant différents niveaux de patinage des roues pour différentes surfaces, ou entièrement désactivé si le conducteur veut tester leurs compétences de conduite à la limite. Le système de contrôle de traction TRAC de Toyota est une autre conception tout-vitesse qui utilise à la fois frein et l'accélérateur du moteur pour éviter tout glissement des roues motrices.
Motor Sport
sport automobile était un pionnier des systèmes de contrôle de traction, mais dans un but légèrement différent. Plutôt que d'assurer la stabilité des conditions d'utilisation quotidienne, dans les voitures de course, l'objectif est d'obtenir le maximum de puissance à la route en tout temps. Voitures en compétition dans le championnat de Formule 1 utilisent les systèmes dans les années 1980 et au début des années 1990, mais il a ensuite été interdite. Le système a été réintroduit en Formule 1 depuis le début de la saison 2002, avant d'être interdit à partir du début de la saison 2008.
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