sur un axe avec un différentiel ouvert, quand une roue perd de l'adhérence et tourne librement, tout le couple du moteur est dirigé vers cette roue (le long du chemin de moindre résistance), le pouvoir voler de l'autre roue quand il est le plus nécessaire . mécanismes de contrôle de traction, tels que les différentiels à glissement limité et des systèmes A-TRAC type, visent à remédier à cette situation. Un différentiel à glissement limité, ou LSD, alloue indépendamment couple entre les roues gauche et droite d'un axe quand il détecte une perte d'adhérence.
Fonction
The A- système TRAC est conçu pour imiter la fonction d'un LSD, sans surcharger le groupe motopropulseur avec le poids supplémentaire et l'usure des pièces mécaniques supplémentaires. Considérant qu'un LSD répond à la perte de traction par le pouvoir moduler le long de l'axe, le A-TRAC applique la puissance de freinage à une roue afin de ralentir sa rotation et produire le même effet. En réduisant la disparité dans la résistance de rotation entre les deux roues de chaque essieu, A-TRAC essentiellement trompe le différentiel ouvert en envoyant la puissance aux roues qui ont maintenu traction.
Avantages
Photos
A-TRAC et DSL fois contourner la plus grande limitation d'un différentiel ouvert traditionnel. Cependant, le modèle A-TRAC présente plusieurs avantages. La simplicité de sa conception ---- et l'absence de pièces mobiles ---- supplémentaire rend l'A-TRAC plus facile et moins coûteux à gérer que certains DSL. A-TRAC réduit certaines difficultés de la direction "contraignantes" et le suivi qui se produisent dans les transmissions avec DSL engagés à basse vitesse. Alors que le différentiel à glissement limité de type embrayage doit être reconstruit périodiquement, le A-TRAC est conçu pour durer toute la vie du véhicule. A-TRAC est également plus convivial et permet au conducteur de négocier facilement les conditions hors-route sans une connaissance approfondie de blocage de différentiel.
Limitations
traction actif a son propre faiblesses. Contrairement à une LSD, le système A-TRAC ne peut pas envoyer un pourcentage élevé de couple moteur au côté de l'axe avec traction. Parce que l'effet est obtenu par voler l'énergie de la roue libre rotation sous forme de chaleur par les freins, c'est un modèle mécaniquement brut et ne peut que faire le rapport de puissance assez équitable pour obtenir les autres roues de roulement. En outre, cette conception peut accélérer usure des plaquettes si fréquemment utilisé.
