À la fin des années 1800, George Cayley Yorkshireman inventé une ceinture abdominale, en 1913, le pilote français Adolphe Pégoud démontré son utilisation en volant à l'envers. Alors que le premier brevet pour une ceinture de sécurité (brevet US 312 085 le 10 Février, 1885) a été délivré à Edward J. Claghorn, son utilisation était de "sécuriser la personne à un objet fixe" et non pas spécifiquement pour les véhicules ou aéronefs.
Safer véhicules à vendre
Durant les années 1920, les médecins sont devenus plus conscients des dangers de la conduite et a exhorté le développement de dispositifs de sécurité. Chirurgien plastique Claire L. Straith première campagne pour l'intérieur rembourré, se rendant compte que les dommages causés par une collision était principalement d'une victime de frapper les arêtes vives d'une voiture. Plus tard, lui et d'autres médecins comme CJ Strickland pourrait appeler des ceintures de sécurité. Strickland a formé plus tard la Ligue de sécurité de l'automobile d'Amérique.
Durant les années 1930, la ceinture de sécurité est devenu numéro de série sur les avions. Avec la croissance de l'industrie automobile, les accidents étaient plus fréquents et le Dr Straith convaincu certains fabricants que l'intérieur est matelassé serait plus sûr et plus attrayants pour les consommateurs. Il a rencontré Walter Chrysler et Preston Tucker, et ils ont utilisé ses créations pour l'intérieur rembourré de la fin des années 1930 avant.
Ceintures de sécurité
ne serait pas standard dans les voitures pendant encore deux décennies.
1950
En 1951, Hugues de Haven inventé l'enrouleur, dans lequel la ceinture est serrée par un mouvement rapide. Avec Roger W. Griswold il a breveté une ceinture de sécurité à trois points (brevet US 2,710,649).
Edward J. Hock recherchées accidents de porte-avions et était responsable de l'adoption et de l'invention de la ceinture de l'aviation (il a reçu 20,50 $ et un certificat de la Marine pour sa peine). A partir de 1955, Ford a offert sa ceinture de sécurité dans ses voitures. Le président Ford, Robert McNamara a également créé le package "de sauvetage" de la sécurité, qui a fourni la ceinture de sécurité d'après-vente dans les voitures.
En 1958, Saab a fait la ceinture de sécurité standard sur le GT750 et pour tous les Saabs ultérieures. Suédois Nils Bohlin a inventé une ceinture de sécurité trois points pour Volvo (brevet US 3,043,625), introduit en 1959.
Loi
En 1966, le Congrès a adopté la sécurité routière Loi et la Loi sur la sécurité automobile et trafic national, imposant --- entre autres --- que les ceintures de sécurité des sièges avant doivent être montés en standard dans les voitures. Ceintures de sécurité arrières ont été faites norme en 1968, mais les consommateurs ne sont toujours pas tenus de les porter.
En 1970, Victoria, Australie, a adopté la première loi dans ce pays pour exiger le port de la ceinture de sécurité. La plupart des pays européens ont suivi. Le Royaume-Uni a couru annonces de sensibilisation ceintures de sécurité à partir de 1971 mais n'a pas été adopté sa propre loi jusqu'en 1983. Depuis le début des années 1970, les voitures ont inclus une sorte de rappel à occupants de boucler leur ceinture de sécurité.
Aux États-Unis, New York a adopté la première loi obligeant les passagers à porter la ceinture de sécurité en 1984, mais pas avant les années 2000 a fait d'autres Etats introduire de telles lois. En 2009, seulement New Hampshire n'avait pas le droit de la ceinture de sécurité pour adultes.
Avenir
En 1990, la Mercedes-Benz SL était la première voiture américaine à utiliser un harnais à cinq points. Bien que ces systèmes sont utilisés dans des sièges pour enfants, il ya un débat dans l'industrie si ces dispositifs sont réellement plus sûr.
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