SUVs sont conçus avec des caractéristiques de sécurité standard, y compris les freins antiblocage, les ceintures des épaules et genoux, des appuie-tête réglables et les airbags frontaux. La plupart des VUS ont une «classification de l'occupant" dans le siège du passager avant qui se déploie l'airbag à un niveau approprié de la force en fonction de la taille et du poids d'une personne. Caractéristiques non standard supplémentaires sont les systèmes de stabilité électronique, des rideaux gonflables latéraux et des capteurs de prévention de retournement. Certains VUS viennent équipé d'un sonar-based "aide parking" qui avertit le conducteur lorsque le pare-chocs arrière de son SUV est en marche arrière dans une personne ou un autre objet.
Accident sécurité
L'Administration National Highway Traffic Safety et l'Insurance Institute for procèdent à des tests de sécurité de l'accident de la sécurité routière sur les véhicules utilitaires sport. Les essais VUS IIHS dans une collision frontale à 40 MPH, et les accidents secondaires au 31 mph. Il teste la solidité structurale d'un SUV à déterminer dans quelle mesure il reste intact sans s'effondrer autour du conducteur en cas d'accident. La NHTSA bloque VUS dans un tête-à à 35 mph mur, et détermine la façon dont les ceintures de sécurité et airbags protègent les passagers.
Rollover sécurité
Selon la NHTSA, le taux de roulement des VUS est trois fois plus que celui des voitures passagers standard. La NHTSA estime le facteur de stabilité statique (SSF) et le test de récupération de bord de la route au moment de déterminer le potentiel d'un SUV de rouler dans un accident. Le facteur de stabilité statique détermine une largeur de voie de SUV et le compare avec son centre de gravité, et le test de récupération mesure la capacité d'un VUS de se corriger en cas de renversement potentiel lorsque deux roues latérales Conseil Pendant un tour rapide.
Photos Roof Crush
Selon Consumer Reports, une des raisons principales de personnes sont tuées dans des accidents de SUV est parce que le toit s'effondre sur eux, causant des blessures mortelles à la tête. En 2009, la NHTSA a renforcé ses normes de toit écrasement dans les VUS. Dans ses essais toit à l'écrasement, la NHTSA force une plaque de métal égale à 1 1/2 fois le poids d'un VUS sur son toit, et si elle s'effondre de plus de cinq pouces, il ne passera pas la norme de sécurité.
Considérations
la stabilité des systèmes électroniques n'empêchent pas les renversements, mais le sens et éviter les situations qui pourraient résulter en un. Pas tous les rideaux gonflables latéraux sont conçus pour fonctionner dans des capotages, et certains ne sont pas disponibles ou destinés à être installés dans la troisième rangée de passagers d'un plus grand SUV. Roues et des pneumatiques améliorations, comme l'installation des pneus plus larges et des roues de SUV a été conçu pour traiter, devraient être évitées pour prévenir renversements. Un grand SUV plus lourd du haut est susceptible de rouler à un niveau inférieur, et de la suspension et de la conception des pneus jouent un rôle important dans la stabilité d'un SUV.
