Bump Steer un résultat prévisible de la situation de la suspension d'un véhicule qui est dictée par la longueur et la position de la barre d'accouplement de direction et le bras de commande supérieur relative. Si la suspension avant d'un véhicule est vu de devant la voiture, bosse orienter se traduira, si la barre d'accouplement de direction non parallèle avec le bras de commande supérieur ou s'il est d'une longueur différente. Les systèmes de suspension modernes sont souvent conçus dans le but d'éliminer géométrique bosse diriger. Cependant, pliées ou des éléments endommagés ou des liens de suspension simplement flexibles ou des points de montage peuvent également causer bosse involontaire orienter sur une voiture de course.
Prise de mesures
Bump orienter mesure devrait seulement être tentée après un alignement statique de référence a été effectuée, et est réalisé dans un coin de la voiture à la fois. L'alignement statique devrait inclure réglage carrossage, chasse, pincement, et la hauteur de caisse. Une fois l'alignement est terminé, le véhicule doit être placé sur des supports afin de permettre au châssis de se reposer à la hauteur de caisse réglée. Ensuite, le ressort et l'amortisseur doivent être éliminés dès le premier virage. Le cas échéant, la barre stabilisatrice doit également être déconnecté. La direction devrait également être verrouillé. Typiquement, la roue est éliminé, et une plaque est vissée sur le moyeu ou sur le disque de frein. Cette plaque doit être écartée verticalement en pouces pour déterminer la position de la suspension. Un stand lourd avec un comparateur de un à deux pouces est placé au contact avec la plaque et remis à zéro à la hauteur de suspension nominal. Un cric de garage en dessous de la plaque tournante peut être utilisé pour relever et abaisser la suspension tandis que les mesures sont prises à partir de la jauge à cadran. Tout changement dans la lecture du cadran jauge à travers le débattement de la suspension signifie qu'il ya bosse orienter
Configuration de base:. Bump Steer élimination
bosse de direction avant peuvent être éliminée en modifiant les hauteurs relatives des extrémités intérieure et extérieure de la barre d'accouplement de direction. Sur le plan intérieur, le boîtier de crémaillère doit généralement être déplacé vers le haut ou vers le bas avec des cales. Le réglage est généralement plus simple sur le côté extérieur, et est réalisé par l'intermédiaire de cales d'épaisseur entre l'extrémité de la barre d'accouplement et le bras de direction de la verticale. Si le véhicule est équipé de rotules au lieu d'embouts, pensez à la mise à niveau afin de simplifier l'élimination de la bosse orienter. La vitesse à laquelle bosse steer augmente pour un déplacement de la suspension proposée peut être modifiée en changeant la longueur de la barre d'accouplement. Toutefois, cela nécessite un changement de la longueur effective de la crémaillère de direction et est donc souvent impraticable. Dans le cas où bosse orienter peut pas être complètement éliminé toute la plage de débattement de la suspension, se concentrer sur l'éliminer d'abord autour de la hauteur de caisse statique de la plus haute importance est d'éviter direction vers l'extérieur pendant bosse. Enfin, l'importance de la bosse éliminant diriger à plein statisme est moins important, car au moment de la pleine statisme la charge sur le pneu doit approcher zéro et donc un changement de minute en angle de braquage n'affectera pas le sens de la marche de la voiture.
Configuration avancée: Tuning pour une performance optimale
Il a été suggéré par beaucoup que les voitures les plus rapides sont par nature intuitive à conduire. De cela, il s'ensuit que l'élimination de toute bosse orienter devrait être un objectif principal dans n'importe quelle configuration de suspension concurrentiel. Cependant, dans la pratique, et compte tenu des mains d'un pilote très talentueux, bosse non nulle piloter les paramètres peuvent être appliqués pour augmenter la traction ultime d'une voiture. Ce ne devrait être tentée après la fois une familiarité acquise en faisant les ajustements et le pilote est à l'aise avec la bosse zéro orienter configuration. Une quantité très minime et délibérée de toe-out bosse orienter peut être introduit dans la suspension avant qui a pour effet positif de réduire coin-entrée de sous-virage. Comme indiqué précédemment, toutefois, cette caractéristique est facilement exagérée à un point où la voiture devient instable et les fléchettes de droite à gauche sur chaussée rugueuse et lors du freinage.
